Korábbi repedések figyelmeztettek
Az amerikai közlekedésbiztonsági hivatal (NTSB) szerint a hajtómű-felfüggesztésben fáradásos repedések keletkeztek, amelyeket ugyanilyen típusoknál már négy alkalommal is észleltek 2011 előtt. Akkor a Boeing saját vizsgálatát követően azt állapította meg, hogy a hiba „nem jelent repülésbiztonsági kockázatot”. Bár a cég figyelmeztető szervizlevelet is kiadott az üzemeltetőknek, kötelező javítást nem írt elő, csupán ötévente vizsgálatot javasolt az érintett alkatrészre.
Felhívás, amit nem volt kötelező betartani
A karbantartási kézikönyvben módosított ellenőrzési eljárásokat és egy továbbfejlesztett csapágyalkatrészt is ajánlottak, ám ezek egyikét sem tették kötelezővé. Szakértők szerint érthetetlen, hogy egy ilyen létfontosságú szerkezeti elem hibája esetén a gyártó nem kötelezte az üzemeltetőket a javításra. A hajtómű-felfüggesztés alapvető a szárnyak és a hajtóművek összekapcsolásában, a gép minden terhelést ezen keresztül visz át.
Újabb botrányok a Boeingnél
Az utóbbi években többször is előkerültek a Boeing belső folyamatai, miután a 737 MAX szoftverhibája két katasztrófát okozott 2018-ban és 2019-ben, összesen 346 áldozattal. 2024 elején egy vadonatúj 737 MAX egyik ajtója is leszakadt felszállás után. A cég közölte, hogy folyamatosan támogatja az NTSB vizsgálatát, és együtt érez az áldozatok hozzátartozóival. Az ügy kivizsgálása még folyik, végső jelentés egyelőre nem készült el.
