A CLA kapja meg elsőként az újdonságot
Szemléletes példája a technológiai fejlődésnek, hogy a Mercedes nem mindig a luxus S-osztályban mutatja be elsőként fejlesztéseit. Idén decembertől már a stílusos, négyajtós CLA is elérhető lesz fejlett vezetéstámogatással; ára 18 millió forint alatt indul. Itt a rendszer már tökéletesebben szabályozza a fékezést és a lassítást is. Ha valaki tempomattal halad, de közben enyhén rálép a fékre, az autó csak lassít, majd visszatér az eredeti tempójához – pontosan úgy, ahogy a fejlettebb tempomatoknál rövid ideig gázadással gyorsítani is lehet.
Vezetőtámogatás profin: Drive Assist Pro
A Drive Assist Pro még tovább lép: ha megadott úti cél van, az autó előre tudja, melyik sávba kell sorolnia, figyeli a STOP-táblákat, a lámpákat, sőt, a fekvőrendőröket is érzékeli. A rendszer a tesztút alatt semmilyen beavatkozást nem igényelt, gond nélkül megoldotta a két sorban parkoló autók, építkezések és egyéb városi akadályok kezelését is. Ugyanakkor az autó a STOP-táblánál szigorúan betartja a szabályokat, ami a mögötted haladó sietős vezetőket könnyen feldühítheti.
Szoftver vezérli az egész autót
Mindez azért lehetséges, mert a CLA már „szoftveralapú autó”. Négy nagy teljesítményű számítógép dolgozik benne, az Nvidia Orin chip is, amely az érzékelésért és az útvonaltervezésért felel. Magnus Östberg szoftverfejlesztési vezető szerint a Mercedes teljesen új szintre emelte az önvezető szoftvercsomagját: már nem szabályalapú, hanem végponttól végpontig működő MI-vel dolgozik, amely gyorsabb, pontosabb parkolást és sávkövetést, illetve átsorolást tesz lehetővé.
Bár a rendszer hibátlanul működött, a vezető továbbra is teljes kontrollt élvez. Ez a technológia valahol a részben automatizált és az önvezető autók között helyezkedik el – nem az igazi, magas szintű önvezetés; magas szintű önvezetéshez még a Mercedes saját Drive Pilot rendszere vagy komolyabb szabályozás kellene.
Miben különbözik a Tesla megoldásától?
A legközelebbi hasonló megoldás a Tesla vezetéstámogatója, ám a Mercedes egészen eltérő szemléletet követ a biztonságban. Itt nemcsak kamerák dolgoznak, hanem többféle szenzor, ráadásul az MI által meghatározott döntéseket egy szabályalapú modell is ellenőrzi, így egy félresikerült parancs sosem jut el a kormányműhöz. Ugyanakkor nincs lehetőség a sebességhatárok felülírására, mint a Teslánál. Az új Mercedes-rendszer már Kínában debütált, az amerikai forgalomban év végén jelenik meg a CLA-ban, később pedig a többi modell is megkapja a frissítést. Európában azonban ehhez várhatóan még jogszabály-módosításokra lesz szükség.
