A következmények messzire nyúlnak
A bírság várhatóan komoly feszültséget okoz majd a légiközlekedésben, különösen, mert a Ryanair az egyik legdinamikusabban növekvő, kimagaslóan nyereséges európai légitársaság. Bár modellje a filléres alapjegyekre és a plusz szolgáltatásokért beszedett többletdíjakra épít – például 50 dollár (kb. 18 000 Ft) a beszállókártya reptéri kinyomtatása – utasai így is előszeretettel választják az olcsónak tűnő járatokat. Sokan viszont elfelejtik, hogy ha online, saját maguk intézik a foglalást, és minden apró részletre odafigyelnek, akkor végül egy hosszabb utazásnál a nemzeti légitársaságok kényelme sem kerül sokkal többe.
Hej, jönnek a parasztok, mennek a multik
Az ítélet sokakban váltott ki indulatokat. Egyesek szerint a Ryanair működési stílusa „a Microsoft az égbolton” – vagyis a piaci dominanciára törekvés példája. Mások felháborodottan követelték, hogy a cég inkább hagyja ott Olaszországot, hadd tanuljanak belőle a „kis bürokraták”. Vannak, akik örülnek, hogy a fogyasztókat és a versenyt védi az állam, mások szerint viszont a szabályozás csak „az üzlet költsége”, amit a multik beáraznak, és úgyis maradnak az adott piacon.
A közvetítők jelentősége változóban
Valószínű, hogy az internet és a közvetlen foglalási lehetőségek elterjedésével egyre kevesebb létjogosultsága van a harmadik feleken keresztül történő jegyvásárlásnak. Míg régen az utazási irodák szakértelme és kapcsolati hálója volt az értékük, ma már az információ hozzáférhető bárki számára. Ennek ellenére sok vállalat szabályzata előírja, hogy a dolgozók utazási ügynökségen keresztül foglaljanak, aminek gyakran semmi haszna – az utas maga végzi el a keresést, és ha gond van, az ügyintézés csak nehezebb.
A zavaros háttér és továbbgyűrűző viták
A repülőjegyek értékesítésének háborúja rávilágít arra, mennyire átalakult a közvetítők szerepe a digitális korszakban. Nem csoda, ha a Ryanair is próbálja mindenáron kizárni azokat, akik „okosban” próbálnak hasznot húzni járataiból, például kombinált repülőjegyekkel és extra szolgáltatásokkal. Ehhez társul, hogy a légiközlekedés adóterhei elképesztően alacsonyak – a repülőüzemanyag gyakorlatilag adómentes, ami szakértők szerint már önmagában is torzítja a versenyt. A per és a bírság tehát csak egy újabb fejezet az olcsó repülés és a digitális piac csatájában.
