A Waymo: Szabadság és útkeresés 26 piacon
A leggyorsabb növekedést a Waymo produkálja. A cég már öt nagy amerikai városban – Austinban, a San Francisco-öböl környékén, Phoenixben, Atlantában és Los Angelesben – kínál önvezető taxis szolgáltatást. Idén heti 450 ezer fizetős fuvarnál tartanak, és év végére túllépték a 20 millió utat 2020-as indulásuk óta. Más szóval, a Waymo túllépett a tesztfázison: teljes értékű közlekedési alternatívává vált, ahol tinik is regisztrálhatnak, és újabban autópályákon is közlekednek a járműveik.
2026-ban elképesztő terjeszkedést terveznek: a cég 26 piacon (többek között Dallasban, Houstonban, Denverben, Las Vegasban, Detroitban, Washingtonban (D.C.), sőt, Tokióban, Párizsban és Szingapúrban) indulna, igyekezve a hidegebb, zordabb éghajlatokon is bizonyítani. Emellett már sűrű nagyvárosokban, például New York és Chicago utcáin is tesztelik a rendszert.
Következésképpen anyagilag is jelentős tényezővé válhat: idén 450 milliárd forintos költséget jelentett a robotaxi-részlegnél, bár a veszteség is nőtt, 467 milliárd forintra. De a folyamatos fejlesztés és biztonsági frissítések ellenére a Waymónak is kijut a kritikákból: a zajra, a forgalmi dugókra, olykor kihagyó MI-döntésekre is panaszkodnak, ráadásul idén egy Waymo-autó elütött egy helyi hírességnek számító kutyát San Franciscóban, Los Angelesben pedig egy autójuk váratlanul rendőrségi helyszínre hajtott be. A cég szoftver-visszahívásokkal és szigorúbb belső ellenőrzésekkel igyekszik orvosolni a gondokat.
Zoox: Az Amazon futurisztikus kenyérpirítós robotaxi-flottája
A Zoox, amelyet az Amazon 2020-ban vásárolt meg bő 436 milliárd forintért, teljesen saját fejlesztésű, kormány és pedál nélküli, minden oldalról biztonsági érzékelőkkel ellátott robotaxikkal bővítette a palettát. Idén Las Vegasban, illetve San Francisco kiválasztott negyedeiben kezdtek ingyenes fuvarokat kínálni a nagyközönség számára. Las Vegasban meghatározott csomópontokra visznek utasokat, míg San Franciscóban a megrendelés helyétől a célig fuvaroznak, Uberhez hasonlóan.
Azért ingyenesek a fuvarok, mert a Zoox még nem kapott minden szükséges engedélyt a fizetős szolgáltatás elindításához. Reményeik szerint 2026-tól már tényleges jegy ellenében is utazhatunk velük. Egyelőre 50 járműből álló robotaxi-flottát üzemeltetnek, de már épül a San Francisco-öböl környéki gyártóközpontjuk, ahol a tervek szerint évi 10 ezer autót is előállíthatnak majd.
Nem sikerült minden elsőre: volt fantomfék okozta baleset, és több MI-hiba miatti visszahívás is. De fejlesztik a szolgáltatást, és további amerikai, valamint tengerentúli terjeszkedést terveznek 2026-tól.
Tesla: Ígéret, lendület, most még emberi felügyelettel
Elon Musk már egy évtizede hangoztatja, hogy a Tesla előbb-utóbb robotaxikkal forradalmasítja az autóipart. Ez még várat magára: a Tesla 2025-ben Austinban és a San Francisco-öböl térségében indított „Robotaxi” márkanév alatt szolgáltatást, de minden autónál ott a felügyelő, aki bármikor közbeavatkozhat.
A cég a Tesla Robotaxi alkalmazáson keresztül szervezi a fuvardíjas szolgáltatást, amit szeptemberre már 529 ezren telepítettek, napi átlag 2800 letöltéssel. A Waymo hasonló időszakban napi 24 800 letöltést produkált, vagyis még bőven van hova fejlődni.
A tesztautók már emberek nélkül is közlekednek Austinban, de a teljesen önvezető szolgáltatás engedélyeztetése nehézségekbe ütközik, főleg Kaliforniában és New Yorkban. Közben a Tesla FSD rendszerét több baleset is árnyékolja be, és ezzel a hatóságok vizsgálatai is szaporodnak. Októberre hét jelentéktelen karambolt regisztráltak Austinban, de minden incidens címlapos sztori lehetne – emiatt Musk extra óvatos tesztfázist ígért.
Kína feltámadása: Apollo Go, Pony.ai és WeRide
Az igazán brutális kihívó azonban Kína. A Baidu Apollo Go nevű robotaxi-szolgáltatása már 250 ezer heti utazással büszkélkedik, elsősorban Pekingben, Wuhanban és más nagy kínai városokban. Céljuk világos: terjeszkedés nemcsak Kínában, hanem Abu-Dzabiban, Dubajban, Hongkongban, sőt, 2026-tól az Egyesült Királyságban és Németországban is. Novemberre az összes utazásuk elérte a 17 milliót, az autóik pedig 240 millió kilométert futottak – ebből 140 milliót teljesen önvezető módban.
A Pony.ai idén kapott engedélyt Sencsen teljes területén, a WeRide pedig már Belgiumban, Franciaországban, Szingapúrban, Svájcban és az Egyesült Államokban is tapasztalatszerzésbe kezdett. 1600 önjáró járművet üzemeltetnek világszerte, ebbe önvezető buszok és takarítógépek is beletartoznak.
A robotaxi-forradalom kihívásai
Hiába a hatalmas előrelépések, a közvélemény még szkeptikus. Egy friss felmérés szerint az amerikaiak 66 százaléka úgy érzi, aggódik az önvezető autók miatt, 25 százalék bizonytalan. Gazdasági és társadalmi feszültségek körvonalazódnak: vajon mit jelent a tömeges MI-közlekedés a hagyományos taxisoknak, fuvarozóknak, buszvezetőknek? Ugyanakkor a robotaxik árai egyelőre magasabbak, mint a hagyományos, ember által vezetett szolgáltatásoké, és a rendszer hibái is okoznak konfliktusokat.
Következésképpen 2026 még több változást hozhat: új városok, új szereplők, harc a szabályozás és a felhasználói bizalom frontján. A robotaxi-futam nemcsak technológiai, hanem társadalmi verseny is egyben – a végső cél pedig, hogy a sci-fi végérvényesen valósággá váljon.
