Mi kell a nagy áttöréshez?
A mostani üzemanyagár-emelkedés – átlagosan közel 250 Ft/literrel több az egy hónappal ezelőtti árnál – önmagában nem elég arra, hogy amerikai autósok tömegei kisebb vagy hatékonyabb autókba üljenek át. Elemzők szerint ahhoz, hogy ez a tendencia tartóssá váljon, az embereknek el kell hinniük: az üzemanyagár évekig ilyen magas marad, nem csupán hónapokig. Korábbi tapasztalatok szerint a jelentős váltáshoz legalább 500–540 Ft/literes pluszemelkedés szükséges. Ugyanakkor ha valaki nem vált elektromosra, már 340 Ft/literes árnövekedés is elég lehet ahhoz, hogy szegmenst váltson az autópiacon.
Kik lettek a nagy nyertesek és vesztesek?
A Tesla – talán meglepő módon – globálisan több autót szállított le, de még így is elmaradt az elvárásoktól, és az USA-ban nagyjából 5 százalékos visszaesést szenvedett el 2025 első negyedévéhez képest.
A BMW sem lehet büszke: bár nem különbözteti meg a plug-in hibrideket a tisztán elektromos modellektől, eladásaik feleződtek. Egy év alatt 19 761-ről 9 856-ra estek vissza.
A Fordot nagy csapás érte: az F-150 Lightning és az E-Transit modellek kivezetése miatt 69,6 százalékkal csökkent az elektromos értékesítés, összesen alig 6 860 autót tudtak eladni. A Mustang Mach-E maradt az egyetlen elérhető EV, amíg jövőre meg nem érkezik egy új, középkategóriás elektromos pickup.
Nemcsak a nagyok, hanem az új kihívók is átrendezték a terepet: a Rivian, az újonc, meghökkentő 20 százalékos növekedéssel 10 365 SUV-t és pickupot adott el. Optimistán várja az évet, különösen miután elindult az együttműködésük a Volkswagen-csoporttal, és hamarosan újabb modell kerül a piacra.
A Hyundai példája azt mutatja, hogy a vevők inkább a crossovereket keresik, nem a szedánokat. Az Ioniq 6 értékesítése 75 százalékkal zuhant, az Ioniq 5 viszont 14 százalékkal nőtt, elérve a 9 790 darabot. A friss, három üléssoros elektromos modellt rögtön 1 990-en választották.
A legváratlanabb nyertes egyértelműen a Toyota: 78 százalékos növekedéssel 10 029 bZ4X talált gazdára, a Lexus RZ pedig 207 százalékos ugrást produkált 4 456 autóval. Pedig néhány éve még ők harcoltak leginkább az elektromosítás ellen. A Toyota szerint bár márciusban összesítve 8,5 százalékkal kevesebb autót adtak el, az elektromosok és hibridek 2,5 százalékkal nőttek.
A General Motors továbbra is a Tesla mögött a második legnagyobb elektromosautó-eladó az Egyesült Államokban, összesen 24 698-at értékesített. Kiemelkedett közülük a Cadillac Optiq (+66 százalék, 2 847 db), a Vistiq pedig az előző évhez képest gyakorlatilag nulláról 1 902-re ugrott. Ugyanakkor nem ment minden simán: a Blazer EV eladásai 83 százalékkal zuhantak, egész negyedévben csak 1 077 darab kelt el.
Értelmes kompromisszum: a majdnem új EV-k
Az új elektromos autók magas ára továbbra is visszatart sokakat. Viszont a használt EV-k piaca egyre élénkebb, és most valódi kincsesbánya, hiszen az amerikai vásárlók többsége még mindig tart az akkumulátor élettartamától vagy a töltési időtől. A most eladott használt EV-k átlagosan egy évvel fiatalabbak, és mintegy 48 ezer kilométerrel kevesebbet futottak benzines társaiknál. 2026 első negyedévében 93 500 darab használt EV kelt el az Egyesült Államokban, ami 12 százalékos növekedést jelent.
Nemcsak a kereslet, hanem a kínálat is javulni fog: a Biden-kormány klímainiciatívái miatt többen választják a lízinget, amely révén az adókedvezmény továbbra is jár, még akkor is, ha az autó nem észak-amerikai gyártású. Emiatt a következő két évben folyamatosan jelennek majd meg a frissen visszakerülő, fiatal elektromos autók a kereskedések kínálatában.
