Milliárdok a déli régiók gyáraiba
Az amerikai Dél az elmúlt évtizedekben az ország autóipari központjává vált, és az EV-forradalom hatására ez a trend csak felerősödött. Az utóbbi közel huszonöt évben több mint 200 milliárd dollárt – mintegy 73 000 milliárd forintot – költöttek EV-gyárakra és akkumulátorgyárakra, és ennek 40%-a jutott a délkeleti államokba. Ezek a beruházások 200 000 új munkahelyet ígértek, amelyek döntő többsége – több mint háromnegyede – republikánus vezetésű körzetekben létesült volna.
A Biden-kormányzat támogatásokkal igyekezett tovább ösztönözni az elektromobilitást, azonban az EV-kre vonatkozó szövetségi kedvezmények eltörlésével a lendület gyorsan alábbhagyott, az eladások elmaradtak a korábbi várakozásoktól. Bizonyos jelek arra utalnak, hogy sok cég emiatt kénytelen átgondolni fejlesztési terveit, és visszatérni a hibridek, valamint a belső égésű motorok gyártásához.
Hyundai: Rekordbefektetés, új irány
A Hyundai Motor Group jelentős szereplővé vált az amerikai EV-piacon. A vállalatcsoport 2022-ben bejelentett egy 12,6 milliárd dolláros (kb. 4 600 milliárd forintos) gyárépítést Georgiában, amely az állam történetének legnagyobb ipari beruházása lett. Az új Hyundai Metaplant egészen pontosan 8 500 dolgozónak ad majd munkát 2031-ig, további 6 900-an pedig a környező beszállítóknál helyezkedhetnek el.
Ennek ellenére a támogatások megszűnése után a Hyundai EV-eladásai az év végére 50%-kal estek vissza. A vállalat válaszul 2,7 milliárd dolláros (kb. 990 milliárd forintos) pluszberuházást jelentett be, amely évente akár 500 000 autó gyártását tenné lehetővé, vegyes palettával: 10 különböző modell, az eladások várhatóan 30%-a elektromos, míg 70% hibrid és benzines lesz. Muñoz vállalatvezető szerint ezzel rugalmasan alkalmazkodhatnak a folyamatosan változó piaci igényekhez, így elkerülhetők a tömeges leépítések és a veszteségek.
Milliárdos leírások, tanulságos bukások
A piaci gyors fékezés közvetlen következménye az, hogy az EV-be fektetett tőkéből egyre kevesebbet képesek a cégek ténylegesen profitra váltani. Szakértők szerint az amerikai autógyártóknak legalább 100 milliárd dolláros – 36 000 milliárd forintos – veszteséggel kell szembenézniük az EV-beruházásokon. A Ford tavaly év végén már hatalmas leírást jelentett be EV-részlegénél, miközben több globális autóipari óriás is milliárdos veszteségekről számolt be.
Bizonyos vállalatok, például a Hyundai, igyekeznek azzal védekezni, hogy gyáraik egyidejűleg több kategória gyártását is képesek rugalmasan elvégezni. Egy jól átgondolt, rugalmas termelési rendszerrel csökkenthetők a pénzügyi veszteségek, és kevésbé érezhetők a piaci ingadozások.
Bosch: Részben menthető a helyzet
A beszállítók, mint például a Bosch, sem úszták meg veszteségek nélkül. A vállalat 92 milliárd forintot (250 millió dollárt) fektetett dél-karolinai gyárába, amelynek egy része EV-motorokat gyártott volna, ám a várható EV-arány 2030-ra 17%-ra esett vissza az eredeti 50%-os célhoz képest. Következésképpen a vállalat átszervezte dolgozóit, a legtöbb alkalmazottat más, hagyományos autóipari részlegekbe helyezte át – például biztonsági alkatrészek és üzemanyag-befecskendezők gyártására.
Így, bár a gyárak és berendezéseik egyelőre kihasználatlanul állnak az EV-részlegben, mégis reménykedhetnek abban, hogy a piac egyszer ismét megnyílik az elektromos járművek előtt. Addig viszont a hibrid és hagyományos járművek felé fordul a hangsúly – ez mentheti meg a déli régiók gyárait és munkahelyeit is.
