A sebesség fontosabb, mint a tökéletesség?
A minisztérium vezető jogásza, Gregory Zerzan szerint nem az a lényeg, hogy az MI tökéletes szabályokat alkosson, hanem az, hogy jelentősen felgyorsítsa a szabályalkotást. Korábban hetekig vagy hónapokig is eltarthatott egy-egy szabály megírása, most azonban akár 30 nap alatt elkészülhet. Zerzan szerint nem a tökéletes, sőt még csak nem is a nagyon jó szabály kell, hanem az, ami „elég jó”.
Komoly kétségek a dolgozók részéről
A DOT alkalmazottai azonban erősen szkeptikusak. Szerintük a közlekedési szabályok kidolgozása rendkívül összetett, akár több évtizedes tapasztalatot, jogi ismereteket és az előzmények részletes ismeretét igényli. A Gemini azonban az eddigi tesztek szerint hajlamos kihagyni fontos részleteket, amelyeket így utólag, manuálisan kell pótolni. Mindez egy évvel azután történik, hogy sorra derültek ki az MI-rendszerek által generált téves, sőt kitalált információk a bíróságokon is.
A rossz szabályok pedig nemcsak perekhez, de akár sérülésekhez vagy halálesetekhez is vezethetnek a repülés, a közúti közlekedés vagy a veszélyes anyagokat szállító vonatok világában. Ami kezdetben ártalmatlannak tűnt, most felelőtlen kísérletnek látszik, különösen mivel már a Szövetségi Légügyi Hivatal egy be nem jelentett szabályát is MI-vel írták.
Technológiai verseny és politikai nyomás
Donald Trump az MI gyors bevezetését sürgeti a kormányzati munkában, bár eddig nem szólt bele konkrétan abba, hogy a szabálytervezeteket MI írja. Mégis, Trump lelkesen támogatja a DOT projektjét, abban bízva, hogy más minisztériumok is követik majd a példát, és a szabályalkotás villámgyors lesz.
Most a DOT úgy ítéli meg, hogy a Gemini a szabályalkotás 80–90%-át önállóan is elvégezheti, a dolgozók pedig csak ellenőriznék az MI munkáját. A Google ezzel egyre több állami megrendelést szeretne megszerezni, kedvezményeket kínálva a Gemini-hozzáféréshez: például éves előfizetést 170 Ft-ért (0,47 USD).
Google optimizmusa vs. alkalmazotti aggodalmak
A Google bízik abban, hogy a Gemini nemcsak időt, hanem kreatív megoldásokat is nyújthat a kormányzati munkához, miközben a DOT már teljes egészében áttért a Google Workspace-re és az MI-infrastruktúrájára. A vállalat azt reméli, hogy példát mutathat más hivataloknak is, és így az USA közlekedése még biztonságosabb és modernebb lesz.
Összességében elmondható, hogy a technológiai fejlődés hajtóereje, a politikai nyomás és a munkaerőhiány együttesen sodorhatja az állami szabályozást egy bizonytalan, de minden eddiginél gyorsabb, MI-alapú jövő felé. Az igazi kérdés: megéri-e a kockázatot a gyorsaságért cserébe?
