Átláthatatlanság és adatmanipuláció
A Robotaxi-flotta összes ütközése Austinban történt, hétköznapi forgalomban, ahol különböző tárgyakkal, állatokkal vagy más járművekkel ütköztek. A Tesla gyakran visszatartja a konkrét események leírását, ezért szinte lehetetlen megállapítani, ki volt a hibás. Ez azt jelenti, hogy a balesetek oka és körülményei továbbra is ismeretlenek, ami komolyan kérdőre vonja a vállalat átláthatóságát és felelősségvállalását. Pedig más MI-alapú járműszolgáltatók részletes adatokkal az átlagnál nagyobb biztonságot tudnak igazolni.
Riasztó statisztikák
A Tesla a jelentések alapján 400 ezer kilométert tett meg a Robotaxi-flottával, miközben nyolc alkalommal történt ütközés. Az Egyesült Államokban egy átlagos sofőr ennél kétszer hosszabb távot tesz meg baleset nélkül. Vagyis a Tesla önvezető autói tízszer gyakrabban ütköznek, mint egy emberi sofőr. Ráadásul a flotta novemberben ugyan nőtt, de a valós futásteljesítmény stagnál, tehát az üzemeltetett járművek többsége keveset van úton.
Felügyelőkkel is gyakoriak a balesetek
A történet másik oldala viszont az, hogy minden esetben ott ül egy kiképzett biztonsági felügyelő az autóban, aki vészhelyzet esetén egy mozdulattal átveheti az irányítást. Ha ilyen körülmények között is ennyi az ütközés, joggal merül fel a kérdés: mi történik majd, ha tényleg eltávolítják a felügyelőket? Elon Musk ugyanis bejelentette, hogy három héten belül megkezdik a teljesen felügyelő nélküli tesztelést. A cég már Austinban is próbálja ezt a rendszert.
Veszélyes kísérlet vagy technológiai zombihajsza?
Mindezt figyelembe véve a Tesla döntése, hogy felügyelők nélkül teszteli a Robotaxikat, rendkívül felelőtlennek tűnik. Az MI-autók ütközési aránya már most jóval rosszabb az átlagos sofőrökénél, ráadásul a balesetek részletei rejtve maradnak. Ez nemcsak a részvényárfolyamával, hanem minden közlekedő biztonságával való játék.
