Tiszta elektromos hajtás, családbarát forma
A Ferrari már 2013 óta kínál hibrid modelleket, de a Luce (korábban Elettrica) az első teljesen elektromos autó, amely a márka kínálatában jelenik meg. Konkrétabban: a Luce alapjait egy olyan alváz- és akkumulátorrendszer adja, amely kifejezetten tágas, családbarát jármű kialakítását tette lehetővé – jócskán eltérve a szokásos Ferrariktól. Lényeges hangsúlyozni, hogy a Luce nem pusztán egy elektromos Ferrari: újragondolja, mit jelent a luxus és a funkcionalitás egy sportautóban.
Az Ive-féle dizájnvarázs: üvegek, alumínium és apró meglepetések
A LoveFrom igazi Apple-esztétikát csempészett a Luce belterébe. A kabinban mindenütt körök és szögletes körök (azaz „squircles”) uralkodnak, minden precízen szimmetrikus, tökéletesen kidolgozott. Az első benyomás talán kissé steril, de aki tovább vizsgálódik, sorra fedezi fel a játékos, ötletes részleteket.
A kulcs például sárga panelt kapott E-ink kijelzővel: amikor a mágneses foglalatába helyezik, a sárga fény tompul, és átfolyik a váltó tetején lévő üvegen – szimbolizálva az „élet átadását” az autónak. Az egész utastérben mintegy 40 darab Corning Gorilla Glass található, a váltó körüli díszítéstől a műszeregység kissé domború lencséiig. Amit nem üveg borít, az eloxált alumínium: szürke, sötétszürke vagy rózsaarany árnyalatban.
Fizikai visszajelzés, okos kapcsolók
A Luce szakít az Apple-ben manapság megszokott digitális vezérléssel: a beltérben bőven akad „valódi”, kézzel érinthető kapcsoló. A váltó határozottan kattan, a szellőzők fixen nyílnak-záródnak, a kormány mögötti váltókarok valódi mechanikus érzetet adnak.
A kedvenc részlet talán az ablaktörlő-vezérlő: egy apró tárcsa a kormány jobb felső részén, amely miniatűr lencséjével négyszögletes, 200 ppi felbontású OLED kijelzőt nagyít fel. A fő műszerfal két rétegből áll – két OLED panel egymás felett, közöttük egy analóg mutatóval, amely a belső égésű motort nélkülöző Ferrariban félig-meddig műfordulatszámmérőként funkcionál.
A középkonzol hatalmas, 25,7 cm-es (10,12 hüvelykes; 10.12-inch) OLED kijelzőt kapott, amelyen keresztül nagy, mechanikus kapcsolók törnek át. Felül egy apró óra díszeleg, amely stopperként vagy iránytűként is működik, mindig az aktuális vezetési módhoz igazodva. A teljes központi vezérlőpanel elforgatható, így a vezető és utasa kedve szerint mozgathatja.
Aprólékos kivitelezés, izgatott bemutató
Még a vezetőülés sínszerkezete is finoman hajlított és eloxált, illeszkedve a belső tér stílusához. A helyzet komolysága akkor vált nyilvánvalóvá, amikor Jony Ive – öt évnyi titkolózás után – először mutatta be élőben az ebből született járművet. Az izgatottság mellett bevallottan félt is, „egyszerre volt óriási öröm és teljes ijedtség” számára az első bemutató.
Marc Newson, a LoveFrom másik alapítója is hangsúlyozta: mindketten szenvedélyesen kötődnek az autókhoz, és számos veterán jármű boldog tulajdonosai. Ive szerint a modern autókból gyakran hiányzik az a kézzelfogható érzet, amit a régi Ferrarik nyújtottak – ezért a Luce belső kialakításánál az volt a cél, hogy a lehető legtöbb ponton fizikai kapcsolatot teremtsenek az ember és a kezelőfelület között.
Luce: új Ferrari, új ügyfélkör?
A Luce beltér minden szeglete elképesztő precizitást tükröz – talán már-már túl sterilnek is –, hiányzik belőle az a „nyersesség”, amely sok klasszikus Ferrari védjegye. Hogy ez erény vagy hátrány lesz, arról sok vita várható, de biztosan közelebb viheti az új típust ahhoz a közönséghez, akiket most szeretne megszólítani a Ferrari.
A végső kérdés persze az, hogy milyennek mutatkozik majd maga az autó külsőleg, illetve mennyi lesz az ára – ezekre még várni kell, legalább májusig, amikor az olasz márka elnöke, Benedetto Vigna ígéri a teljes leleplezést.
Jony Ive pályafutásának talán nem ez az utolsó autóipari dobása: szerinte minden projekt végén két termékkel maradunk – magával a tárggyal, valamint a tapasztalatokkal. Ebből a Luce fejlesztése során is rengeteget tanultak, és ezt talán a Ferrari következő generációin is viszontláthatjuk majd.
