Gigászok harca a robotaxi-piacon
Bár a Zoox látványos fejlesztéseitől hangos most a techvilág, az amerikai piacot továbbra is a Waymo uralja. A Google testvérvállalata már tíz nagyvárosban nyújt üzemszerű önvezető taxiszolgáltatást, hetente több mint 400 000 utast szállít, és 2026-ban London, valamint Tokió felé tervez terjeszkedni. Nemcsak Amerika, hanem Ázsia is felpörgött: a Baidu vezette Apollo Go például tavaly év végére negyedévente már meghaladta a 300 000 fuvart. A Zoox mostani együttműködése az Uberrel nagy előrelépést jelent a versenyben, hiszen most először nyitnak egy külső platform felé.
Az Uber titkos fegyvere: a felhasználók tömege
Dara Khosrowshahi, az Uber vezérigazgatója szerint az ő alkalmazásuknak elképesztő fölénye van: naponta 30 százalékkal több utazás jut egy-egy önvezető járműre náluk, mint a rivális, saját platformos robotaxicégeknél. A cég célja, hogy 2026 végére már 15 városban kínáljon sofőr nélküli fuvart. Jelenleg is működnek már ilyen autók például Phoenixben, Dallasban vagy több közel-keleti nagyvárosban is.
Mit tud a Zoox „pirítós” robotaxi?
A Zoox járművei egyediek: alacsony padló, automatikus ajtók, szemben ülő utasok, akár 120 km/h végsebesség, de a városban inkább 70 km/h alatt közlekednek. Tavaly óta 300 000 fölötti utast szállítottak San Franciscóban és más környékbeli kerületekben, bár a fizetős utak engedélye még várat magára. Éppen ezért a Zoox a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hatóságtól igyekszik megszerezni az engedélyt 2 500 robotaxi forgalomba állítására, hogy végre hivatalosan, élesben is bevethetők legyenek.
Versenyfutás a jövő közlekedéséért
A robotaxi-szolgáltatók saját márkás alkalmazásai egyre ismertebbek, így hosszú távon akár az Uber és a kínai konkurensek piacát is veszélyeztethetik. Eközben Austinban már tesztelnek újabb önvezető autókat, Európa felé is készülnek az amerikai óriások. A következő nagy kérdés: mikor fizethetnek az utasok teljesen robotizált, volán nélküli utazásért – és ki hozza el először a jövőt az utakra?
