Nagy léptékű MI: Az új generációs vezetés
A Rivian 2025-ös R1S SUV-jában tett rövid próbaút során az automatizált vezetési szoftver már bizonyíthatott. Az autó három embert szállított végig a vállalat környéki szerpentineken – miközben elhaladtak a Tesla mérnökirodája mellett, egy Tesla Model S lassított, hogy bekanyarodjon, amire a Rivian szoftvere hirtelen fékezéssel reagált, szinte beavatkozásra késztetve a kísérőt. A teszt alatt egyetlen alkalommal kellett valóban vezetői beavatkozás: egy szűk, levágott faágakkal teleszórt utcán az alkalmazott átvette az irányítást. Ezek azonban nem számítottak ritka eseménynek, más járműveken is láthatók voltak hasonló leállások.
Ennek ellenére a szoftver meglepően jól teljesített, főleg, hogy a Rivian lényegében kidobta előző szabályalapú rendszerét, és end-to-end MI-alapú megközelítéssel dolgozik, ahogy például a Tesla is fejleszti Full Self-Driving (Supervised) rendszerét. A Rivian új autói emiatt már képesek megállni a piros lámpánál, bekanyarodni, lelassítani a fekvőrendőröknél emberi előprogramozás nélkül – pusztán a mesterséges intelligencián alapuló tanulással.
Csendes MI-forradalom: Új alapokra helyezett fejlesztés
A Rivian 2021-től, felismerve az MI-technológiák robbanásszerű fejlődését, feloszlatta addigi fejlesztőcsapatát, és újraindította a fejlesztést, hogy a jövő önvezető platformját már MI-központúan tervezze meg. Az új fejlesztés 2024-ben debütált a második generációs R1-modelleken, amelyek NVIDIA Orin processzorokat kaptak. Bár a látványos előrelépés csak később jött meg, amikor valóban nagy mennyiségű adathoz jutottak, a Rivian most abban bízik, hogy nagy méretű vezetési modelljük (Large Driving Model, LDM) flottaadatokon néhány év alatt beéri a vezetőket.
A cél, hogy 2026 elején bemutassák az Universal Hands-Free vezetést, amely lehetővé teszi, hogy a tulajdonosok akár 5,6 millió kilométernyi úton az Egyesült Államokban és Kanadában levegyék a kezüket a kormányról – feltéve, ha láthatók a felfestett vonalak. Az év második felében pedig a pontról pontra történő közlekedés, vagyis a teljesen automatizált vezetés fogyasztói változata érkezik meg.
A szemek is pihenhetnek?
2026 végére jön az R2, a kisebb és olcsóbb SUV, amely már nem NVIDIA-chipet, hanem kifejezetten autonómiára fejlesztett új saját processzort, valamint lidar-szenzort kap majd. Ezzel megnyílik a lehetőség, hogy a sofőr ne csak a kezét vehesse le a kormányról, hanem a tekintetét is levehesse az útról – a teljes önvezetés azonban még messzebb van, hiszen ehhez az MI-t rengeteg bonyolult, sötét és felfestés nélküli útra kell betanítani.
Azonban az új autonómia-komputer és a lidaros érzékelő csak hónapokkal az R2 értékesítésének megkezdése után lesznek elérhetők. Ha valaki a tekintetét is levenné az útról, várnia kell. Mivel az R2 a Rivian megmaradásának kulcsa, a vállalat mindenkit tudatos döntésre ösztönöz: az első szerencsések csak a kéz nélküli (de még figyelő) vezetést kapják, később azonban már a tekintetüket is levehetik az útról.
Kalandos jövő: Az MI fejlődik, a cél változatlan
A cég vezérigazgatója, RJ Scaringe szerint mindig lesz technológiai elavulás, és a fejlesztések üteme sem esik egybe az autók sorozatgyártásával. Scaringe már 2018-ban is azt a célt tűzte ki, hogy a Rivian autói annyira önállóak legyenek, hogy akár egy kirándulás végén maguktól odaálljanak a túrázó elé a hegy túloldalán. Ez a célkitűzés ma sem elveszett álom: a következő években, különösen az R2 érkezésével, megnyílik az út a valódi terepkalandok előtt is – bár a szoftver sokáig nem fog rock crawlingot végezni a Moab sivatagi szikláin, a túraösvény végén már várhat a terepjáró.
A fentiek tükrében a Rivian csendben, de határozottan halad előre az MI-alapú önvezetés területén, és könnyen lehet, hogy pár éven belül valóra váltja a kalandozók régi álmát: hogy az autó tényleg oda jön, ahol szükség van rá.
