Mit láttak a videókon?
Az önkéntes, meghívott tesztelők órákon át gond nélkül utazhattak a Tesla Model Y robotaxikban, de többször előfordultak komoly problémák is: a jármű rossz sávba sorolt, utasokat többsávos utak közepén vagy kereszteződésekben tett ki, irányíthatatlanul fékezett, gyorshajtott, sőt, egy alkalommal a padkára hajtott. Az egyik videón például a robotaxi hat másodpercen át a szembejövő forgalom sávjába kanyarodott, miután balra indexelt egy kereszteződésben, majd zavartan egyenesen tovább haladt – a mögötte érkező autó pedig azonnal dudált.
Egy másik eset során a robotaxi indokolatlanul, hirtelen fékezett, amitől az utas előre csapódott, a tárgyai pedig a padlóra estek. Olyan is előfordult, hogy a jármű menet közben kétszer is megállt, miközben villogó rendőrautók mellett haladt el. Mivel minden autóban elöl ült egy biztonsági felügyelő, egy negyedik videón az látszott, ahogy a felügyelő leállítja a robotaxit, amikor egy áruszállító teherautó elkezdett tolatni előtte.
Az első nap tanulságai
Philip Koopman, a Carnegie Mellon Egyetem MI-szakértője szerint a tesztek még nagyon korai fázisban vannak, az első nap váratlanul sok vezetési hiba történt. A Tesla összesen 10-20 robotaxit tesztel – mindegyik szoftverfrissített, de egyébként átlagos Model Y –, és a próbák vasárnap délután óta zajlanak. Legalább 11 hibás működésről sikerült videós bizonyítékot rögzíteni és beazonosítani, hivatalos Tesla-reakció azonban egyelőre nincs. A városi önkormányzat állítása szerint tudnak az interneten terjedő problémákról, együttműködnek a rendőrséggel és a Teslával, hogy az esetleges veszélyhelyzeteket kezelni tudják.
Koccanás nélkül, de veszélyesen
Eddig baleset nem történt, sőt, van olyan szakértő is, aki szerint bizonyos helyzetekben a Tesla mesterséges intelligenciája jobban teljesített, mint egy átlagos sofőr. Véleménye szerint például veszélyesebb lenne, ha a kocsik a forgalom tempójánál lassabban haladnának. Más nagyvállalatok – például a Waymo (Alphabet) vagy a Cruise (General Motors) – is hasonló problémákkal szembesültek, amikor elindultak Austinban: forgalmi dugót okozó, megálló vagy rendőri karjelzésre nem reagáló robotaxik mindennaposak voltak. Komoly baleset után a Cruise tavaly leállt, a Waymo viszont már most is szállít utasokat emberi felügyelet nélkül, sőt, Uberen keresztül is rendelhető a szolgáltatás a városban.
Az utasok és a valóság
Musk évekkel ezelőtt ígérte, hogy a teljes önvezetési funkció bevezetése már a küszöbön áll. Most, Austinban 1450 forintos fix díjért csak egy szűk kör tesztelhette az újdonságot; az autók kizárólag egyszerűbb útvonalakon, eső és bonyolult kereszteződések elkerülésével működnek.
A tesztelők többsége nem aggódott különösebben a vezetési hibák miatt. Farzad Mesbahi, volt Tesla-menedzser például az előrehozott kiszállás opciót választotta, mire a robotaxi egy lámpás kereszteződésben állt meg – a felvételen jól látszik, hogy az utasok is elismerték: az autónak nem lett volna szabad ott megállnia. Kara Kockelman, a helyi egyetem professzora szerint egyetlen vezető MI-cég sem vállalná be az ilyen hibákat, mert nem engedhető meg, hogy embereket egy forgalmas, hatsávos út közepén tegyenek ki, különösen akkor, ha a forgalom éppen szemből érkezik.
