Kínai robotaxik – már most nyereségesek
A Baidu vezérigazgatója, Robin Li kiemelte, hogy az Apollo Go nevű robotaxi-flotta egyes kínai városokban, például Vuhanban már minden egyes járműre vetítve nyereséggel működik. Ez annak köszönhető, hogy a taxiárak Vuhanban mintegy 30 százalékkal alacsonyabbak, mint Pekingben vagy Sanghajban, és jóval kedvezőbbek az amerikai, illetve európai tarifáknál. Emellett a Baidu saját gyártású járművei 50 százalékkal olcsóbbak a harmadik fél által készített modelleknél. A vállalat 1000-nél is több autót üzemeltet Vuhanban, ami az eddigi legnagyobb telepítésük Kínában.
Halton Niu, az Apollo Go külföldi piacaiért felelős vezetője szerint a nyereségesség eléréséhez elengedhetetlen a méret: csak akkor lehet minden autóval profitot termelni, ha egy városban nagyszámú jármű közlekedik, és széles területet fednek le. Az ilyen tapasztalatok lehetővé teszik, hogy a Baidu most már további városokra, sőt világszerte is kiterjessze működését.
Külföldi hódítás és új partnerségek
A kínai cégek most főként a Közel-Keletre fókuszálnak. Abu-Dzabi nemrég adott engedélyt az Apollo Go teljesen önvezető taxik üzemeltetésére, amelyek AutoGo néven működnek helyben. Jelenleg körülbelül 100 ilyen autó üzemel az Egyesült Arab Emírségekben, és a tervek szerint a flotta még idén megduplázódik. Az együttműködések, például az Uberrel vagy a DiDi utazásmegosztó alkalmazásokkal, jelentősen növelik a hatékonyságot, és felgyorsítják a nyereségesség elérését.
Emellett a Pony.ai 2026-ban Dubajban indítaná el teljesen önvezető, kereskedelmi robotaxi-szolgáltatását, és célul tűzte ki, hogy 2028-ra több száz autót működtessen a Közel-Keleten. A WeRide szintén 2024-ben bővítené járműállományát az Emírségekben, ezer taxira célozva.
Amerikai lemaradás és terjeszkedési nehézségek
Az Egyesült Államokban a Google-leány Waymo számít a piacvezetőnek, de működése továbbra is csak néhány nagyvárosra korlátozódik, főként Kaliforniában, Texasban és Floridában. Bár a Tesla is aktív Kínában elektromos autóival, és idén októberben kezdte tesztelni robotaxijait Texasban és Arizonában, egyelőre egyik nagy amerikai szereplő sem tudott áttörést elérni a nyereségesség terén. Az Amazon tulajdonolta Zoox is még csak az amerikai piacon fejleszt, külföldi terjeszkedést nem jelentett be.
Nem hagyható figyelmen kívül, hogy egyik amerikai vállalat sem adott tájékoztatást arról, hogy járműveik mikorra válnak önmagukban is nyereségessé. A kínai Apollo Go ugyanakkor már európai terjeszkedést is fontolgat a közel-keleti sikerek után.
Járműflotta, biztonság és szabályozás
Az üzleti modell sikerességét jelentősen befolyásolja a flotta nagysága. A legnagyobb robotaxi-flottát jelenleg a Waymo, a Baidu, a Pony.ai és a WeRide üzemelteti, így ők állnak legközelebb ahhoz, hogy tömegesen alkalmazzanak önvezető taxikat. Többségük flottája több száz autóból áll, de a cél a több ezer jármű egyidejű használata.
A tapasztalatgyűjtés és az úton gyűjtött adatok mennyisége kulcsfontosságú: minél többet tesztelnek, annál pontosabban működik az MI-alapú érzékelés, és az utasok biztonsága is nő. Fontos azonban kiemelni, hogy jelenleg egyik főszereplő sem számolt be halálesetekről vagy súlyos balesetekről, miközben a biztonsági adatok, például a légzsáknyitás aránya, nyilvánosak.
Szabályozás szempontjából nagy a szórás: Kínában a robotaxik még csak bizonyos városrészekben közlekedhetnek, de például a Pony.ai már megkapta az engedélyt, hogy egész Sencsenben működjön. Ezek a sikeres tesztek elősegíthetik a további lazítást, különösen, mivel a kínai állam várhatóan még erősebb támogatást nyújt majd.
A jövőkép és a várható robbanás
A Goldman Sachs becslése szerint a robotaxi-piac 2030-ra meghaladhatja a 9 000 milliárd forintot (kb. 25 milliárd dollár). A HSBC szakértői úgy számolnak, hogy Kínában a mostani néhány ezer robotaxi akár több tízezerre nőhet már 2026-ra, így a szolgáltatók felgyorsítják a globális modell bevezetését. A robotaxi-háború tehát most lép a döntő szakaszába – és Kína láthatóan elhúzni készül a teljesen önvezető jövő felé.
