Gigászi teljesítmény és páratlan vezethetőség
Az Elettrica négy elektromos motorja együttesen több mint 1000 lóerőt (nagyjából 746 kW) szabadít az aszfaltra, ráadásul minden kerékhez külön motor tartozik. Érdekes módon a Ferrari nem kizárólag a teljesítményre, hanem az irányíthatóságra helyezte a hangsúlyt: bár az 1000+ lóerős érték önmagában is elképesztő, ma már nem számít sokkolónak a prémium villanyautók között. Különösen fontos, hogy a fejlesztők célja nem csupán az volt, hogy az autó egyenesben legyen gyors – mint a legtöbb villanyautó esetén –, hanem hogy kanyarban is felejthetetlen élményt nyújtson.
A négymotoros elrendezés révén minden egyes kerékhez külön szabályozható a nyomaték, így az autó menetstabilitása és tapadása példátlanul precíz lehet. A hátsó kerekek kormányzása is egyedileg működik: kanyarodáskor önállóan képesek sarkalni vagy tompítani az íven haladást, akár túlkormányzottságot is előidézve, hogy a vezetési élmény minél élvezetesebb legyen.
Futómű és rugózás új szinten
Az Elettrica aktív felfüggesztést kap, amelyet korábban csak a Purosangue SUV-ban és az F80 szupersportautóban alkalmaztak. Ebben az újszerű rendszerben a hagyományos szelepeket és olajat villanymotor helyettesíti, így a rugózás és a hasmagasság minden keréknél külön-külön, pillanatok alatt állítható – ehhez fogható komfortot és dinamizmust jelenleg kevés autó kínál.
A Ferrari-hang újragondolva
Az elektromos autóknál sokszor felmerül a kérdés: milyen legyen a hangjuk? A Ferrari mérnökei is fontosnak tartották, hogy az Elettrica karakteres, ugyanakkor hiteles hangélményt adjon – természetesen semmiképp sem szintetikusan. Ezért az autó hátuljába olyan érzékelőket építettek, amelyek a motorok rezonanciáját rögzítik, majd digitális erősítőn keresztül hallhatóvá teszik, így a hang valóban a villanymotorokból származik, nem pedig művi effektekből. Ez a megoldás hasonlít a Porsche Taycan (Porsche Taycan) rendszeréhez, de még annál is egyedibb kivitelben jelent meg.
Jony Ive és a formatervezés
A dizájn terén a Ferrari most először dolgozik együtt a LoveFrom stúdióval, amelyet Jony Ive alapított. Ugyan túl korai még bármit mondani a végső megjelenésről, de valószínű, hogy a minimalista elegancia dominál majd, utalva Ive korábbi munkáira és saját különleges autógyűjteményére. Az biztos, hogy az Elettrica négyajtós, négyüléses lesz, vagyis inkább gran turismo modellt alkotnak, mintsem tipikus sportautót – komfortos és letisztult, de bármikor képes vadabb üzemmódba váltani.
Hatótáv, akkumulátorok, prémium élmény
Az autó hajtásáról egy 122 kWh-s (bruttó) akkumulátorcsomag gondoskodik, amely 15 modulból épül fel, modulonként 14 NMC típusú tasakcellával. Az SK On a fő beszállító, de a Ferrari jelezte, hogy a jövőben más partnereket is keresnek, hosszú távon fenntartható akkumulátorkonstrukciót tervezve. Egy feltöltéssel körülbelül 530 kilométeres hatótáv (330 mérföld) várható, így túraautóként is tökéletes.
Külön fontos kiemelni, hogy a Ferrari legendás tartósságra és értéktartásra törekszik: az Elettrica a gyár várakozásai szerint évtizedeken át megőrzi majd egyediségét és értékét – ez pedig eddig kevés prémium villanyautónak sikerült.
Valóban prémium lesz a Ferrari villanyautója?
A nagy kérdés most az, képes-e a Ferrari igazán kívánatos, luxus elektromos autót építeni. Jony Ive neve önmagában komoly garancia, de a végső ítélethez érdemes megvárni a hivatalos leleplezést és az első vezetési élményeket. Egy biztos: az olasz gyártó végre belép az elektromos korszakba, amelyet 2011-ben Maranellóban még teljességgel elképzelhetetlennek tartottak.
