Biztonsági pilóták, amíg szükséges
Az MI-alapú közlekedési rendszerek bevezetésekor a konkurencia, például a Waymo és a Tesla is alkalmazott (vagy alkalmaz jelenleg) emberi felügyeletet, mielőtt teljesen önállóan engedték volna közlekedni autóikat. Jelenleg kizárólag a Waymo és a Zoox üzemeltet kereskedelmi forgalomban teljesen ember nélküli járműveket az Egyesült Államokban.
Nem saját robotaxijukat akarják megépíteni
A Lyft stratégiája abban hasonlít az Uberéhez, hogy inkább platformként működik: önvezető autókat fejlesztő cégek csatlakozhatnak hozzájuk saját ügyfélkapcsolati infrastruktúra nélkül. Így a Lyft célja, hogy minél kevesebb eszközt birtokoljon, a robotaxi-flottákat pedig más cégek tulajdonában és üzemeltetésében hagyja.
Tervek a jövőre
A Lyft több együttműködést is előkészít: 2026 végére újabb robotaxi-projektek indulhatnak, például a Motional (a Hyundai és az Aptiv közös vállalkozása) járműveivel, vagy Dallasban, ahol szintén több ezer önvezető autót szeretnének forgalomba állítani. Bár az Uberhez képest később szállt be a robotaxi-versenybe, a Lyft lemondott saját önvezető fejlesztéséről, amikor 2021-ben eladta az éppen készülő részleget a Toyota egyik leányvállalatának.
