Miért okoz ez ekkora fennakadást?
A várható késések az indítás, valamint a Super Heavy első fokozat visszatérése során elérhetik a 40 percet, vagy akár a két órát is. Maga a Starship visszatérése 40-60 perces megszakításokat jelenthet a légi forgalomban. Az USA Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) a Starship miatt úgynevezett Repülőgép Veszélyzónákat (AHA) tervez bevezetni, amelyek átnyúlhatnak az Atlanti-óceánra, a Mexikói-öbölre, a Karib-térségre, sőt, közép-amerikai országok légterére is.
Ha bevezetik ezeket a veszélyzónákat, tucatnyi óceán feletti légifolyosót kellene lezárni, ami jelentős áttervezést és kerülőutakat követelne a légitársaságoktól. Ennek ellenére egyelőre sem a tampa-i, sem a miami nemzetközi repülőtér nem kapott hivatalos tájékoztatást ezekről a tervekről.
A Starship: új korszak a rakétázásban
Floridából már évtizedek óta indítanak űrrakétákat, a Falcon kilövések is rendszeresek voltak, azonban ezek ritkán zavarták komolyabban a menetrend szerinti járatokat. A Falcon kisebb méretű, kevesebb törmelékkel jár egy esetleges robbanás esetén, míg a Starship jelenleg még kísérleti fázisban van – gyakoriak a meghibásodások, sőt robbanások is előfordulnak. Az emiatt kialakított biztonsági zónák így jelentősen nagyobbak lehetnek.
A 122 méter magas, közel 500 tonnás Starship két fokozatból áll: a felső rész maga a Starship, az alsó a Super Heavy booster. Az egész rendszer teljesen újrahasznosítható lenne, gyors újraindítási lehetőséggel, ami forradalmasítaná az űrrepüléseket.
Légiforgalom irányítás és környezeti engedélyek
Az elképzelt forgatókönyv szerint évente akár 44 rakétaindítás is történhetne a Kennedy Űrközpontból, ugyanennyi Super Heavy és Starship landolással. A booster visszatérhet a bázisra, drónhajóra vagy az Atlanti-óceánba, míg a Starship akár az óceánra is visszaeshet. A SpaceX jelenleg minden Starship indítást a texasi Starbase-ről hajt végre, de floridai bővítést tervez. Az engedélyeztetési folyamatban részt vesz a NASA, az amerikai légierő, a Hal- és Vadgazdálkodási Szolgálat és más hatóságok is.
Az FAA szerint bár a légtér időszakos lezárásai zavarhatják a légitársaságokat, előre egyeztetett kerülőutak, időalapú forgalomszervezés vagy dinamikus ütemezés enyhítheti a hatásokat. Egy új prototípus eszköz, a Space Data Integrator már képes valós idejű információkat feldolgozni a kilövések során, így a légtér lezárása rövidebb időtartamú lehet.
Láthatáron a még nagyobb forgalom
A szomszédos Cape Canaveral bázison a Space Force párhuzamos engedélyezést folytat, ahol évi 76 Starship indítást vizsgálnak. Ezek pontos légtérhatásai még nem ismertek, mivel az előkészítés hónapokig is elhúzódhat.
Mindezek alapján megállapítható, hogy ha a Starship valóban rendszeres vendég lesz Floridában, nem lesz könnyű dolga sem a légiirányításnak, sem az utazóknak.
