Egyre több embert kell képezni
Az Alphabethez tartozó Waymo eddig több mint 20 000 mentődolgozót képzett ki arra, hogyan bánjanak a robotaxikkal San Francisco, a Szilícium-völgy, Los Angeles, Phoenix, Austin és Atlanta belvárosában. Az óriási, közel 2,7 tonnás (6000 fontos) járműveket például célszerűbb húzni, mint tolni, ha útban vannak, és a járművek kialakítása miatt egyelőre nincs kézi lekapcsolási lehetőség – bár ezt fejlesztik. Ha a robotaxi elveszíti az internetkapcsolatát, megpróbál félrehúzódni az út szélére. Az MI-rendszerek felismerik a szirénákat, villogókat, sőt, néha a kézjeleket is.
Bizalmatlanság és buktatók
Bár a sofőr nélküli autók célja, hogy biztonságosabbá és tisztábbá tegyék a taxizást – például senki sem vezethet ittasan Las Vegasban –, jó néhány veszélyforrás új keletű. Az elektromos járművek tüze sokkal nehezebben oltható, mint a hagyományos autóké, a légzsákok másodlagos működése veszélyeztetheti az életmentőket, és kérdéses, hogy a cégek átadják-e a fedélzeti kamerák felvételeit a rendőrségnek – ehhez általában bírósági végzés szükséges.
Gyakorlati gondok a helyszínen
A gyakorlat sem problémamentes: San Franciscóban Waymo-járművek akadályozták a tűzoltók munkáját, sőt, ütköztek is felszereléseikkel. Austinban előfordult, hogy a Waymo MI-je nem vette észre a motoros rendőrt szolgálati lámpájával együtt. Az önvezető forradalom tehát jó eséllyel még csak most kezdődött – az elsősegélynyújtóknak még hosszú ideig kell alkalmazkodniuk az új közlekedési valósághoz.
