A titok, amellyel az F1 hibridrendszere felpörgeti a futamokat

Az idei szezonban a Forma–1-es autók minden eddiginél erősebb elektromos motorokat kaptak, de az akkumulátorok teljes teljesítménye csupán néhány másodpercig használható körönként. Amint az akku lemerül, az autók ereje a felére csökken, ami különösen látványos tempókülönbségeket okoz – főleg, ha valaki már töltés nélkül marad, miközben mások még tudják használni az extra teljesítményt. Ez akár veszélyes is lehet a pályán, de mindenképpen frusztráló a pilótáknak és a nézőknek is, hiszen a leggyorsabb kör már nem igazán a tiszta tempón múlik.

Kíméletesebb energiahasználat az időmérőn és a futamon

Miamitól kezdve 8 helyett csak 7 megajoule energiát lehet elhasználni egy időmérős körön, így a versenyzők gyakrabban vezethetnek teljes gázzal anélkül, hogy aggódniuk kellene az energiamenedzsment miatt. Ugyanakkor nő a visszatermelhető energia mennyisége is: a superclipping nevű töltési móddal immár 350 kW-tal tölthetik az akkumulátort, szemben az eddigi 250 kW-tal, de így is legfeljebb 24 másodpercig használhatják ezt körönként.

A versenyeken is magasabb a visszatermelés felső határa, miközben a kinetikus generátoregység – vagyis az MGU-K – teljesítménye a pályaszakaszoknak megfelelően eltérő lesz. A kulcsfontosságú gyorsítási zónákban, például kanyarból kifelé vagy előzési pontokon, akár a maximális 350 kW (469 LE) teljesítményt is megkapja az autó a V6-os motorral együtt, ami önmagában 400 kW (536 LE). Más részeken viszont csak 250 kW engedélyezett. Az úgynevezett Boost gombbal mostantól legfeljebb plusz 150 kW-ot (201 LE) lehet rásegíteni, ha valaki egy másodpercen belül halad az előtte lévőhöz képest.

Újítások a rajtnál, ha elromlik valami – és eső esetére is

Nem kizárt, hogy változások lesznek a rajtoknál is: ha az autó alacsony teljesítménnyel indul el, figyelmeztető fények villannak fel, ráadásul a rendszer azonnal aktiválja a teljes MGU-K teljesítményt, hogy az autó fel tudjon gyorsulni. Ezt először Miamiban tesztelik majd, és ha sikeres, bevezetik a 2026-os idény egészére.

Ennek következtében az FIA abban bízik, hogy az új szabályok csökkentik az energiamenedzsment túlzott szerepét, ugyanakkor nem lassítják le túlságosan az autókat, és nem veszik el a látványosságot. Emellett esőben melegebb gumitakarók lesznek, egyszerűsítik az esőlámpák vizuális jelzéseit, és a vizes futamokon csökkentik az MGU-K teljesítményhatárát.

2026, adminboss, arstechnica.com alapján