Visszaesés a kulcspiacokon
Lényeges hangsúlyozni, hogy a Porschénak komoly kihívásokkal kell szembenéznie, elsősorban Kínában, ahol 2022 és 2024 között 40 százalékos visszaesést könyvelt el, miközben a helyi versenytársak megerősödtek. Az USA-ban pedig Donald Trump elnök új vámjai minden importált autót sújtanak. A Porschénak itt nincs helyi gyártókapacitása, minden járművét Európából szállítja át, így nem tudja ellensúlyozni a tarifák kedvezőtlen hatásait.
Elmaradt villanyautó-siker, költséges döntés
A korábbi, százmilliárdos fejlesztéseket követően is csalódást keltően fogytak a Porsche villanyautói: 2023-ban az eladott autók mindössze 12,7 százaléka volt elektromos, ezért a cég kénytelen volt leállítani egy új elektromos SUV tervezését, ami 1,8 milliárd eurós (közel 700 milliárd HUF) veszteséget okozott a fejlesztési költségek leírása miatt. Mindeközben a Macan és a Cayman modellek benzines és hibrid utódlásának fejlesztését ismét napirendre tűzték – korábban ezeket jegelték volna.
Leiters, a nagy visszatérő
A Porsche feladatait most Michael Leiters veszi át, aki nemcsak a német gyártónál, hanem a Ferrarinál is betöltötte a vezető technológusi pozíciót. Pályafutását éppen a Porsche egyik vezetőjének személyi asszisztenseként kezdte a 2000-es évek elején, így az autóipari háttér mellett a márka kultúráját és történelmét is ismeri. Szakértők szerint épp ilyen vezetőre van szüksége a Porschénak ebben a nehéz helyzetben.
Ennek ellenére a vállalat részvényei kétharmadot veszítettek értékükből 2023 májusa óta, főként a sorozatos profitfigyelmeztetések, a kínai visszaesés és a leírások miatt. A várható működési nyereség 2025-re a korábbi 14 százalékról 2 százalékra esett vissza – középtávon 10–15 százalékos profitra számítanak, de ennek elérésére még várni kell.
A villanyautók versenyében lemaradhat a Porsche?
A Porschénak nemcsak a gyártási és értékesítési gondokkal, hanem jelentős szoftveres késésekkel is szembe kell néznie. Kínai vetélytársak már most mércét állítottak a technológiai minőségben és támogatásban, miközben a német vállalat csak 2026–2027 között remél javulást. Ezzel kapcsolatban az informatikáért felelős igazgató, Sajjad Khan is elismerte, hogy minden téren a tökéletesre törekednek, de ehhez nagyon keményen kell dolgozniuk.
Mindez arra utal, hogy a Porsche benzinmotoros autók felé való visszafordulásával elveszítheti azt a pozícióját, amelyet prémium villanyautó-gyártóként próbált kiépíteni. A hagyományos motorokra való túlzott összpontosítás pedig hosszú távon a villanyautós versenyben való lemaradáshoz vezethet.
