Egy startup kálváriája, arab pénzzel
A Lucid útja korántsem volt zökkenőmentes. Az első autókat néhány éven belül szerették volna átadni, de pénzhiány miatt minden terv megállt, egészen 2018 végéig, amikor Szaúd-Arábia állami vagyonalapja beszállt a finanszírozásba. A kapott egymilliárd dollárból gyárat építettek, de a finanszírozás forrása miatt sok rajongó elfordult a márkától.
Aztán csapott le a pandémia, gyártási és alkatrész-gondok jelentkeztek, de végül piacra került az Air, sőt, már készül a jelentősen olcsóbb Earth nevű középkategóriás SUV is. 2025-ben megduplázódtak az eladások, és amikor egy hétre nálam járt a 2026-os Air Touring, érthetővé vált, miért is nőtt ilyen tempóban a kereslet.
Több változat, eltérő hangsúlyokkal
Az Air ma már többféle kivitelben elérhető. A kínálat egyik végén található a lenyűgözően erős Air Sapphire – gyorsulása a szívet és a gyomrot sem kíméli. Lehet azonban választani a 26,5 millió forintos (70 900 USD) Pure-t, ami egymotoros, és jelenleg a márka belépőmodellje. Az általam tesztelt Air Touring változat 30 millió forinttól (79 900 USD) indul, és mindent egybevetve érettebb, mint bármelyik korábbi Lucid.
Lebilincselő teljesítmény szolid csomagban
Az Air Touring összkerékhajtása a Grand Touringéhez képest szerényebb, de a 620 lóerős (462 kW) teljesítmény így is félelmetes – akkora erő lakozik benne, mint a legendás McLaren F1-ben.
Jelentős, hogy az 1 160 Nm-es forgatónyomatéknak köszönhetően ez az autó nehezebb ugyan, mint egy karbonból épített szupersportautó, mégis alig marad el a gyorsulási versenyben. 98 km/h-ra (60 mph) mindössze 0,2 másodperccel később ér oda, mint a McLaren.
A három vezetési üzemmód – Sprint, Swift és Smooth – mindegyike más-más karaktert ad az autónak, ráadásul minden mód megjegyzi a regeneratív fékezés beállítását. Az Air nem alkalmaz fék-by-wire rendszert: a fékpedál mindig a hagyományos tárcsafékeket működteti.
Hatékonyság és valós adatok
Az Air Touring 19 colos aero-keréktárcsákkal az EPA szerint akár 673 km-t (396 mérföld) is megtesz egy 92 kWh-s akkumulátorcsomaggal. Tesztünket januári hidegben végeztük, nagyobb, 20 colos (1 750 USD, kb. 660 ezer forint) kerekekkel, mégis országúton 15,5 kWh/100 km-es, városban sem több mint 17,8 kWh/100 km-es fogyasztást mértünk.
Másfelől a töltési élmény is kifinomult: az ISO 15118 plug & charge protokoll révén elég csatlakoztatni a kábelt, a rendszer elintézi a háttérfolyamatokat. 27-ről 80 százalékra mindössze 36 percig tartott a töltés, ez 53,3 kWh energiát, 336 km extra hatótávot jelentett.
Letisztult dizájn, középpontban a vezető
Az egyszínű, Stealth-optikával (1 750 USD) és Fathom Blue fényezéssel (800 USD) ellátott tesztautó igazi letisztult jelenség. Belül a 87 cm-es (34 hüvelykes) ívelt kijelző kevésbé hivalkodó, mint némely konkurensnél, funkciójában magabiztos, vezetőbarát megoldás. Az Apple CarPlay vezeték nélküli, a központi képernyőn jelenik meg.
Az ergonómia összességében jó, eltekintve attól, hogy az erősen dőlő A-oszlop miatt akad egy zavaró holttér. A klímát és a hangerőt továbbra is hagyományos tekerőgombbal lehet szabályozni, ami javítja a használhatóságot.
Kényelem minden utasnak, praktikum bőven
Az Air Touring vezetése könnyed, pláne Smooth üzemmódban. Bár a kormányzás kissé mesterséges, a mindennapi használatban nem izgatja fel túlzottan a sofőrt: inkább nyugalmat ad. Utazni viszont igazi öröm, kényelmes a be- és kiszállás, a hátsó üléssor tágas, az opcionális (1,4 millió forint, 3 750 USD) masszázsfunkcióval szerelt első ülések valóban kiválóak. A 623 literes csomagtér és a 283 literes első csomagtér igazán praktikussá teszik az autót.
Jövőálló vezetői asszisztensek
Tesztünkben a Lucid DreamDrive Pro csomag (2,5 millió forint, 6 750 USD) szerepelt, kéz nélküli, 2+ szintű rendszerrel, amely a gyorsítást, fékezést és kormányzást is magától intézte, a vezetőt viszont figyelte egy kamera. A sávváltás irányjelzővel jelezhető, amit a rendszer automatikusan végrehajt, ha lehet. A DreamDrive Pro lidarszenzorokat, kamerákat, radarokat és ultrahangérzékelőket használ, és a kijelzőn remekül látszik minden közlekedő a jármű körül.
A szoftver folyamatosan fejlődik, hamarosan érkezhet a részben önvezető 3-as szintű funkció – ebben a kategóriában jelenleg csak Kaliforniában és Nevadában legális.
Érettség és luxus, kompromisszumok nélkül
A 2026-os Lucid Air már tényleg egyben van: a Tesla egykori mérnöke által megálmodott minőség, a korai gyermekbetegségek eltűntek.
Összességében elmondható, hogy az Air Touring igazi kihívója akár egy Porsche Taycan-nak is: prémium, hibátlanul összerakott, valódi luxusautó, ahol az extrák ára könnyedén elszállhat, a használtpiaci visszaesésre viszont készülj fel.
