Elektromos autók: újratervezés az elvárásokhoz igazodva
A legkomolyabb csapás továbbra is az elektromos autókat érinti: a GM az év második felében összesen 2 850 milliárd forintnyi átszervezési költséget könyvelt el a szegmensben. Ezek nagy része a túlzott kapacitás leépítéséhez, beszállítói szerződések és eszközök értékvesztéséhez kötődik. Az összegből 1 730 milliárdot várhatóan 2026-ban kell ténylegesen kifizetni. Egyúttal a vállalat hangsúlyozta, hogy a fő lakossági elektromosautó-modelljeik üzemi értékük érintetlen maradt, és az elektromos autók hosszabb távon is nyereségesek lesznek, ahogy új akkumulátorkémiákat és költségcsökkentéseket vezetnek be, miközben a piac is racionálisabbá válik.
Részvényesek ünnepelnek: rekordösszegű visszaforgatás
A történet másik oldala viszont a GM soha nem látott készpénztermelő-képessége. 2025-ben a vállalat 4 000 milliárd forintnyi módosított EBIT-et (üzemi eredmény) és 3 340 milliárd forint autóipari szabad készpénzáramot ért el, és ezzel tíz év után a legnagyobb piaci részesedését érte el az USA-ban. A részvénytulajdonosokat közvetlenül is jutalmazták: az év során 2 250 milliárd forint értékben vásároltak vissza részvényeket, a teljes állomány 35 százaléka tűnt el a piacról 2023 vége óta. Az igazgatóság újabb 2 250 milliárd forintos visszavásárlási csomagot szavazott meg, és a negyedéves osztalékot is 20 százalékkal emelte, amely így már közel 67 forint részvényenként.
Nem sokkal később újabb csavar következett: a részvény egyszerűen letarolta a tőzsdét, minden nagy riválist megelőzve, 60 százalékos éves növekedéssel – ez a legjobb eredményük a 2009-es csődből való kilábalásuk óta.
Nyereség az USA-ban és pénzügyi stabilitás
A GM a 2026-os előrejelzésében 3 400–3 900 milliárd forint közötti EBIT-tel, 2 350–2 950 milliárd forintos szabad készpénzárammal és részvényenként 3 700–4 400 forintos eredménnyel számol. Az észak-amerikai piacokon a profitmarzsot újra 8–10 százalék közé szeretné visszatornázni. Egyúttal évi 3 900–4 300 milliárd forintot fordít fejlesztésekre: ennek fele hazai gyártásbővítésre, hogy a vámokat ellensúlyozza, miközben hangsúlyt kapnak a népszerű pickupok és SUV-k.
Szoftver, robotpilóta, lassabb, de biztosabb váltás
A tech fronton sem álltak le: 2025-ben már 12 millió OnStar-előfizetésük volt, ebből 120 ezer Super Cruise-felhasználó. Az előfizetéses szolgáltatásokból egyre több, jövedelmező bevétel jön; várhatóan 156 milliárd forintot hoz majd csak az önvezető rendszer. 2028-ra új, szoftvervezérelt járműplatformot és teljesen automatikus vezetést ígér, elsőként a Cadillac Escalade modellnél, illetve forradalmian olcsóbb akkumulátorkémiát is bemutat.
Barra vezérigazgató hangsúlyozta: az átállás lassabb lesz, viszont jóval profitábilisabb, és jobban illeszkedik a vásárlók igényeihez és az amerikai szabályozási környezethez. A hibrid modellek gyorsított bevezetése mellett folyamatosan bővül majd az elektromos kínálat is. Az átalakított stratégia és a kézzel fogható pénzügyi eredmények meggyőzték a befektetőket: a GM bebizonyította, hogy saját feltételei szerint is győztes lehet az elektromos autók korszakában.
