Értékesítési mélyrepülés
Trump tavalyi megválasztása után a Tesla részvényárfolyama az egekbe szökött, mivel a befektetők jutalmazták Muskot a helyes politikai fogadásért. December közepén rekordmagas, 488 dolláros szintet ért el; március elejére azonban körülbelül 226 dollárra süllyedt.
A zuhanás több mint 800 milliárd dolláros piaci értéket törölt el, ez volt a Tesla legmeredekebb esése évek óta. Musk saját vagyona több mint 100 milliárd dolláros csapást szenvedett el. (De ne aggódjunk: még mindig ő a világ leggazdagabb embere.)
Mi történt? Ha Musk Kormányzati Hatékonysági Osztályának (DOGE) mellékútját és az ebből eredő tiltakozásokat egy pillanatra félretesszük, a legegyszerűbb magyarázat az, hogy az eladások zuhannak. A vállalat 2024-ben 4 százalékkal kevesebb autót gyártott, mint az előző évben. És a kiszállítások gyakorlatilag stagnáltak. A Tesla bevételei gyengén alakultak, még a különböző költségcsökkentő intézkedések ellenére is.
Kaliforniában, a Tesla legnagyobb amerikai piacán, az értékesítések 20 százalékkal estek vissza az év elején és 12 százalékkal az egész évre vetítve. A partvidéki elit szerelmi viszonya a márkával megsavanyodott.
És nem csak az Egyesült Államokban. Februárban a Tesla eladásai 10 százalékkal csökkentek Spanyolországban, 42 százalékkal Svédországban, 45 százalékkal Franciaországban, 48 százalékkal Norvégiában és Dániában, 53 százalékkal Portugáliában, 55 százalékkal Olaszországban és elképesztő 76 százalékkal Németországban. Musk talán segített Németország szélsőjobboldali Alternatíva Németországért (AfD) pártjának a második helyre kerülni a nemrégiben tartott választásokon, de úgy tűnik, ez nem javította vállalatának kínai helyzetét – januárban 45 százalékos csökkenést mutatott az előző évhez képest.
Kínában, a világ legnagyobb autópiacán, a Tesla a stratégia átgondolására kényszerül. A vállalat az elmúlt öt egymást követő hónapban folyamatosan csúszott lefelé éves összehasonlításban, az ország Személygépkocsi Szövetségének adatai szerint. Ennek egy része valószínűleg a sanghaji gyár átmeneti leállásához kapcsolódik, hogy helyet biztosítsanak az új Model Y Juniper összeszerelő sornak, de a hazai autógyártók, mint a BYD részéről érkező növekvő verseny fokozott nyomást gyakorol a Teslára.
És a BYD-dal ellentétben a Tesla nem árul hibrid vagy benzinmotoros járműveket. Nincs mire támaszkodnia, amikor a fogyasztók aggódni kezdenek az elektromos járművek jövője miatt.
Öregedő modellkínálat
A Tesláról gyakran hangoztatott kritika, hogy a vállalat járműkínálata kezd elavulni. A Model X idén 10 éves, míg a Model S már közel 15 éves. Mindkét jármű csak kisebb frissítéseket kapott a kezdeti bevezetés óta. (Egy Tesla vezető még erre az évre ígért felújítást.)
A Model 3 és Model Y, amelyek a vállalat autóipari bevételeinek zömét adják, nemrég frissültek, de a rendszeres frissítések késése lehetőséget nyitott a Tesla versenytársai számára. Az elektromos meghajtás iránt érdeklődő fogyasztók hirtelen bőséges választékkal találkoznak, mivel újabb, érdekesebb elektromos járművek jelennek meg a Hyundai, Kia, Honda és General Motors kínálatában.
Eközben a Tesla egyetlen új modellje, amit az elmúlt öt évben mutattak be, a Cybertruck, amelyet a bevezetése óta hétszer hívtak vissza. Musk szerint a gyakori szoftverfrissítések feleslegessé teszik a modellek rendszeresebb felújítását.
Míg a Tesla eladásai csökkentek, a nem-Tesla elektromos járművek értékesítése továbbra is emelkedett. Az amerikaiak rekordszámú, 1,3 millió elektromos autót vásároltak, ami 7,3 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Az elektromos járművek most már 8,1 százalékát teszik ki az amerikai piacnak.
Az amerikaiak nem fordulnak el az elektromos járművektől – csak a Teslából elég volt nekik.
Nincsenek megfizethető modellek
Musk évek óta ígérget egy megfizethető elektromos járművet, valószínűleg 25 000 dolláros áron. Először egy 2018-as interjúban említette ezt, mondván: “Egy 25 000 dolláros autó, ezt meg tudjuk csinálni.” Aztán 2020-ban, a vállalat első Akkumulátor Nap rendezvényén spekulált arról, hogy a Tesla végül akár évi 20 millió ilyen járművet is gyárthat – vagyis nagyjából kétszer annyit, mint amennyit jelenleg a Toyota, a GM vagy a Volkswagen termel.
Musk szerint a megfizethető elektromos jármű a vállalat következő generációs járműplatformjára épülne. De ahelyett, hogy prioritásként kezelte volna azt a járművet, amit a befektetők “Model 2”-nek neveztek, a Tesla erőforrásait a drága, megosztó Cybertruckra fordította. És a kezdeti lelkesedés után a pickup kudarcba fulladt. Musk azt jósolta, hogy a Tesla végül évi 500 000 Cybertruckot fog eladni. Tavaly a vállalat mindössze 60 000 rendelést kapott az első évben.
Musk aktívan akadályozta egy olcsóbb Tesla jármű megvalósítását is. Tavaly törölte a terveket egy alacsony költségű elektromos jármű építésére, inkább teljes mértékben a robotaxira koncentrálva. De némi ellenállás után azt állította, hogy egy olcsóbb Tesla újra szerepel a tervekben – csak most már várhatóan a Model 3 és Model Y-éval megegyező platformra épülnek ezek a járművek. Most a befektetők aggódnak, hogy ez az új jármű inkább kannibalizálja majd a Model 3 és Model Y eladásait, mintsem hogy általánosan fellendítené a vállalat nyereségét.
Közben a Kia és a Volkswagen bejelentette, hogy valóban megfizethető elektromos járműveket fog gyártani. És Kína már megfejtette a költségkímélő, nagyon megfizethető elektromos járművek kódját. A BYD Seagull például a legnépszerűbb jármű volt az országban tavaly nyáron, körülbelül 305 kilométeres hatótávolsággal és körülbelül 10 000 dolláros címkével. Még 100 százalékos vámmal is a Seagull sokkal olcsóbban lenne eladható, mint a legtöbb amerikai gyártmányú elektromos jármű.
Robotaxi problémák
Musk persze úgy gondolja, hogy a Teslának nincs is szüksége egy 25 000 dolláros járműre. A vállalat jövője az MI-ben van – konkrétan az önvezető autókban és a humanoid robotokban. 2024 októberében aláásta vállalatának stratégiáját, amikor megjegyezte: “Szerintem egy szokványos 25 000 dolláros modell értelmetlen. Butaság lenne. Teljesen ellentmondana annak, amiben hiszünk.”
Musk most úgy véli, hogy a Tesla a küszöbön áll, hogy megoldja a vezetési autonómiát. Már közel egy évtizede állítja, hogy a teljesen autonóm járművek csak egy lépésre vannak. “Az Optimus több mint 10 milliárd dolláros bevételi potenciállal rendelkezik,” mondta a legutóbbi eredményközlő telefonkonferencián, utalva a Tesla humanoid robotjaira.
“Szerintem egy szokványos 25 000 dolláros modell értelmetlen.”
De míg Musk csak beszél, a Waymo és mások már valódi vezető nélküli autókat üzemeltetnek az utakon. Az Alphabet tulajdonában lévő vállalat éppen most indította el első partnerségét az Uberrel Austin, Texasban – a Tesla székhelyén és abban a városban, ahol Musk elmondása szerint a nyáron tervezi elindítani saját robotaxi projektjét.
Kevés bizonyíték van arra, hogy a Tesla közel állna ahhoz, hogy azt nyújtsa, amit a Waymo már megtett. Az ígéret, hogy minden 2016 után gyártott Tesla rendelkezik a teljes önvezetéshez szükséges hardverrel, most valótlannak tűnik. Musk azt mondta, hogy a vállalat kicseréli a fedélzeti számítógépeket azon járműtulajdonosok számára, akik megvásárolták az FSD csomagot, egy olyan folyamat, amelyről elismerte, hogy “fájdalmas” lesz. A Tesla ellen már csoportos keresetet indítottak, azt állítva, hogy a vállalat hazudott járművei képességeiről.
Az Elon-faktor
És aztán ott van maga Elon. És a DOGE. És a fasiszta tisztelgés. És a láncfűrész. És minden más, ami a sötét napszemüveg mögött történik.
A kiábrándult tulajdonosok eladják járműveiket. Mások más járműmárkák jelzéseit cserélik be, vagy kétségbeesetten hangzó matricákat használnak, hogy jelezzék elégedetlenségüket a milliárdos vezérigazgatóval.
És még többen tiltakoznak a Tesla bemutatótermek előtt, egy alulról szerveződő mozgalom részeként, amely ellenzi Musk szövetségi kormányzatba való beépülését, károsítja a vállalat részvényárfolyamát, és talán még a világ leggazdagabb emberének nettó vagyonát is csökkenti.
Emellett egyre több jelentés érkezik gyújtogatásról és rongálásról a vállalat üzleteiben. Tesla töltőállomásokat gyújtottak fel. Egy oregoni bemutatótermet lőttek szét. Coloradóban letartóztattak egy nőt, mert Molotov-koktélt dobott egy Tesla üzletre. Tesla járműveket horogkeresztekkel és szitkokkal csúfítottak el. Négy Cybertruckot semmisített meg egy tűzeset Seattle-ben. A düh valódi.
Ne feledjük, a Tesla eladásai már ezen incidensek előtt is csökkentek. A növekvő elégedetlenség miatt egyes elemzők még szomorúbb számokat jósolnak a vállalat idei első negyedéves eredményeire.
Mi a következő lépés?
Nem világos, mi fordíthatja meg a vállalat szerencséjét. Egyes elemzők nyíltan megkérdőjelezik, hogy a Tesla túlélhet-e továbbra is Musk vezetésével. De a részvényesek valószínűleg még nem fogják elbocsátani a vitatott vezérigazgatót, különösen azután, hogy tavaly nyáron megszavazták többmilliárd dolláros fizetési csomagját. Az eredmény hatalmas bizalmi szavazást jelentett Musk vezetése mellett – és nagy jóváhagyást a viselkedésére.
De ez a DOGE előtt, a tisztelgés előtt és a részvények összeomlása előtt volt. A Tesla igazgatótanácsa egyértelműen érzi a nyomást. James Murdoch igazgató (Rupert Murdoch fia) és egy másik igazgatósági tag az elmúlt hónapban több millió dollár értékű részvényt adott el.
Sok minden múlik Musk ígéretein egy olcsóbb Tesláról, egy következő generációs járműplatformról és egy valóban működő robotaxi szolgáltatásról. Trump elnök megvehet annyi Teslát, amennyit csak akar, de ha a Tesla jövője egy csomó hazugságra és fantáziára épül, akkor a vállalat valószínűleg nem tud sértetlenül kikerülni ebből a tűzből.
