Új alapokra helyezett gyártás
A hagyományos futószalagon egy irányban épül az autó, ahogy a munkások egymás után beszerelik a különböző alkatrészeket. Ezzel szemben a Ford Universal EV Platform nevű új rendszer „fa-struktúrában” működik: három ágon párhuzamosan készül az autó eleje, hátulja és a szerkezeti akkumulátor (amely a padlóban, az ülésekkel, konzolokkal és szőnyegekkel együtt kap helyet). Ezek az ágak csak a gyártás végén találkoznak, amikor összeáll az utastér.
Ennek a rendszernek köszönhetően 40%-kal gyorsabb a szerelés, a dolgozóknak pedig kevesebbet kell hajolniuk vagy nyújtózkodniuk. Lényeges szempont, hogy például nem kell ülésen keresztül alkatrészt beszerelni vagy ajtón át beemelni. A gyártáshoz szükséges alkatrészek száma is 20%-kal csökken, rögzítőelemből például negyedével kevesebb kell.
A munkaállomások száma 40%-kal lesz kevesebb, a villamos rendszerből 1200 méter vezetéket kihagytak, így 10 kg-mal csökkent a súlya, és egyszerűbb lett az összeszerelés.
Az olcsó villany-Ford születése
Az új platform első modellje egy közepes méretű elektromos pickup lesz, amely 2027-ben érkezik, 11 millió forint körüli kezdőárral. Műszaki részleteket egyelőre nem árultak el, de a Mustang EcoBoost gyorsaságát ígérik, nagyobb belső térrel, mint a Toyota RAV4. Öt ülőhely, plató, első csomagtér (frunk), sőt, akár külső áramellátás is jár hozzá.
Az új pickup elsőként kínál majd gyorstöltést, rendkívüli hatótávval. A gyakorlatban akár hat napig képes lesz egy háztartást ellátni árammal – generátor nem szükséges, csak ez az autó. Ez arra utal, hogy komoly tartalékok rejtőznek az új platformban, amely a louisville-i üzemben gyártott további, megfizethető elektromos Ford családtagokat is lehetővé tesz. Az új típusok nemcsak Amerikában, hanem exportra is készülnek majd.
Fontos szempont, hogy a prizmás lítium-vas-foszfát akkumulátorokat az USA-ban szerelik össze, vagyis nem Kínából importálják.
Amerikai elektromos autógyártás újragondolva
A Ford 730 milliárd forintot (kb. 2 milliárd USD/745 milliárd HUF) fektet a louisville-i gyár átalakításába; az építkezés 2024-ben elindul, a gyárban 2200 órabéres dolgozó kap munkát. Jelenleg 2800-an dolgoznak itt, vagyis várhatóan 600-zal kevesebben, mivel sokan nyugdíjba mennek, vagy más üzembe kerülhetnek át. Elbocsátásokat nem terveznek, és ahogy bővül a gyártás, újra növekedhet a létszám.
Ez az átalakulás egy nagyobb, 1830 milliárd forintos (5 milliárd USD) beruházási program része, amelyből a Michigan állambeli BlueOval üzem is részesül, ahol 1700 új munkahelyet teremtenek az akkumulátorgyártásban.
Jim Farley vezérigazgató hangsúlyozza: ez nagy tét az amerikai gyártás jövőjére, hiszen a cég – bár olcsóbb lenne Koreában vagy Japánban gyártani – kitart az amerikai gyártás mellett. Szerinte a cél, hogy az átlagos amerikai családok számára is elérhető legyen a modern, minőségi villanyautó, Amerikában gyártva. Miért nem próbálta ezt meg eddig más? Azért, mert elképesztően nehéz.
A bejelentésre a Ford részvényeinek ára rövid időre emelkedni kezdett, de nap közben visszaállt. Az év eleje óta 15%-kal drágult a cég részvénye.
