Kritikus lett a kompresszióviszony
A sportágban most a motorok kompresszióviszonyáról folyik a vita: egyes jelek arra utalnak, hogy a szabályokban megbúvó kiskapu miatt a Mercedes és a Red Bull extra előnyhöz jutott. Eddig 18:1 volt, de 2026-tól 16:1-re csökkentik. A trükk viszont az, hogy ezt az értéket nem működő, álló motornál, szobahőmérsékleten mérik. Verseny közben a motor fém alkatrészei kitágulnak a hőtől, ami néhány tizedmilliméterrel csökkenti az égéstér térfogatát, így a tényleges kompresszióaránya nagyobb lehet. A mérnökök szerint ez akár 11 kW-tal (15 lóerővel) növelheti a teljesítményt, ami körönként néhány tizedmásodperces előnyt is hozhat.
Az FIA is megerősítette a kiskaput
Az autósport szövetség, az FIA elismerte, hogy a szabály kizárólag a statikus, környezeti hőmérsékleten mért viszonyokra érvényes, és a motor melegedéséből eredő eltéréseket nem veszik figyelembe. Tehát ha a csapatok okosan terveznek, az így szerzett lóerő-többlet a 2026-os szezonban végig kitarthat.
Energiakeret és üzemanyag-trükkök vége
Az FIA más téren is szigorított: az eddigi 100 kg/h fogyasztási plafont most energia-alapú határ váltja, 3000 MJ/h az új maximum. Korábban voltak próbálkozások a fogyasztásmérő kijátszására, például extra mennyiségű üzemanyag pulzáló befecskendezésével a szenzor mérései közötti időközökben, de ezt a szövetség most végleg betiltotta. Bármilyen eljárás, amely a mérő hőmérsékletét módosítaná, szintén szigorúan tilos.
Összefoglalva, a 2026-os F1-szezon nemcsak technikailag, de a szabályértelmezések terén is rekordokat dönthet. Az igazi győztesek pedig lehet, hogy nem a versenypályán, hanem a szabálykönyv sorai között dőlnek majd el.
