Mikor és mire vonatkoznak az új szabályok?
A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hatóság (NHTSA) által kiadott új szabályok 2025. június 16-tól lépnek életbe, és az önvezető autók automatizálásának négy szintjét érintik. A 2-es szinten a sofőrnek még be kell avatkoznia, míg a 3., 4. és 5. szinteken minimális vagy teljesen automatizált a vezetés: ezeken az automatizált rendszer (ADS) végzi a főbb műveleteket.
A halálos kimenetelű, kórházi kezeléssel járó, gyalogos- vagy kerékpáros sérülést, illetve légzsáknyitást okozó baleseteket továbbra is 5 napon belül jelenteni kell. Automatizált járművek esetében a vontatást igénylő balesetek is jelentéskötelesek maradnak. Nagyobb károk vagy más járművek, illetve tárgyak elütése esetén 1 hónapon belül kell beadni a jelentést. A 2-es szintű rendszereknél, mint a Tesla Teljes Önvezetés (Full Self-Driving) vagy a Ford BlueCruise, viszont nem kell jelenteni, ha csak horpadások, járdaszegélykoccanások vagy apróbb károk történnek – így éppen azok a rendszerek mentesülnek a legtöbb jelentéstől, amelyek egyébként a legelterjedtebbek.
Kevesebb jelentés: tényleg csak adminisztráció, vagy ködösítés?
Az indoklás szerint mindez csökkenti a vállalatok bürokratikus terheit és kiadásait, miközben a biztonsági előnyök megmaradnak. Sokan azonban felhívják a figyelmet: ami egy fejlesztőnek felesleges papírmunka, az egy kutatónak korai figyelmeztető jelzés lehet. Cathy Chase, a Közúti és Autóbiztonság Advocates elnöke szerint csak teljes átláthatóság mellett ismerhetők fel időben az új baleseti mintázatok.
Új titkok, kevesebb betekintés
Az új szabályrendszer lehetővé teszi a gyártók számára, hogy három korábban kötelező adatot titkosítsanak: hogy a jármű a tervezett környezetben közlekedett-e, milyen volt a baleset pontos lefolyása, és milyen verziójú MI-vezérlő futott a baleset idején. Ezeket az adatokat eddig a független kutatók is láthatták, mostantól azonban üzleti titokká válhatnak, ami még inkább megnehezítheti a hibák feltárását.
Amerikai robotaxi: végre saját pályán?
Az új szabályok harmadik kulcseleme, hogy könnyebbé válik az amerikai gyártású, kísérleti robotaxik közúti tesztelése. Eddig csak külföldi gyártók vihettek be kis darabszámban a szabályoktól eltérő (például tükröt vagy pedált nélkülöző, kísérleti) autókat tesztelésre, míg az amerikaiaknak lassú, bonyolult engedélyeztetés járt volna. Sok startup ezért inkább külföldön fejlesztett és onnan hozott vissza kísérleti járműveket, ami időigényes és drága volt. Az új kivétel most nekik is lehetőséget ad, ami gyorsíthatja például a Tesla Kibertaxi (Cybercab) vagy más amerikai robotaxik fejlesztését, és munkahelyeket teremthet.
Gyorsabb haladás vagy nagyobb kockázat?
A támogatók szerint mindez felgyorsítja a fejlesztést: kevesebb, de lényegesebb adat, gyorsabb hibajavítás, és minden ország fejlesztőinek egyenlő pályát teremt. Kereskedelmi forgalomba csak komolyabb ellenőrzés után kerülhetnek a járművek. A kritikusok szerint a jelentések visszavágása megszünteti a figyelmeztető rendszert, a titkosítás pedig pont akkor zárja el az adatokat, amikor valami probléma történik. Abban is aggódnak, vajon a NHTSA képes lesz-e tartani a tempót a közelmúltbeli költségvetési megvonások és létszámleépítések után.
Valóban aranykor jön?
Az új szabályok mögötti tét: kevesebb jelentési kötelezettséggel, nagyobb tervezési szabadsággal az amerikai robotaxipar nyerhet az önvezető autók jövőjén. Duffy miniszter egy országos szintű, egységes szabályozás felé való lépésként mutatja be a változásokat, nem titkolva, hogy szerinte Kína egyre gyorsabban közelít az amerikai autópiac mögött.
Az automatizált vezetés szintjei
1. szint – Vezetői asszisztens: csak sebességtartás vagy sávban tartás, a kormány a te kezedben.
2. szint – Részleges automatizálás: kormány és tempó tartása, te felügyeled.
3. szint – Feltételes automatizálás: a kocsi szinte mindent megold, de visszaadhatja a kormányt.
4. szint – Magas szintű automatizálás: kijelölt zónán belül teljesen önvezető.
5. szint – Teljes automatizálás: bárhol, bármikor, bármilyen időjárásban, te csak utas vagy.
