Korlátozott kör, limitált meghívottak
A robotaxik csak meghatározott városrészekben, előre feltérképezett, geokerítéssel ellátott területen közlekednek, bizonyos esetekben még követőautó vagy távoli sofőr is figyeli őket. Bár néhány járműnél már nem láttak követőautót, általánosságban véve a robotaxik még mindig szigorú ellenőrzés alatt futnak. A Tesla honlapja szerint csak meghívottak vehetnek részt a tesztben; főként olyan Tesla-rajongók kaptak meghívót, akik nem titkolják elfogultságukat. Hogy mikor válik a szolgáltatás bárki számára elérhetővé, továbbra is kérdéses.
A teszt során 10-20 Model Y robotaxi közlekedik, feltűnő robotaxi-logóval az oldalukon. A régóta ígért, teljesen önálló Robotaxi-modell bevezetésére 2026 előtt biztosan nem kerül sor. A mostani szolgáltatás csak Austin biztonságosabbnak ítélt területein működik, reggel 6 és éjfél között, elkerülve a forgalmas autópályákat, repülőtereket, bonyolult csomópontokat és rossz időjárási körülményeket.
Az indulás döcögős, a hangulat várakozó
Hiába ígérték a rajtot, többen még vasárnap délután egy órakor sem tudták letölteni a robotaxi applikációt. Egy Tesla-párti influenszer, Sawyer Merritt például harminc Waymo autót számolt össze, mire végre feltűnt egy Tesla robotaxi a közelben. Elon Musk végül délután jelentette be, hogy az első utasok 1600 forintos (4,20 dolláros) egységáron utazhatnak – a szokásos kódszám körüli viccelődés sem maradt el.
Közben a Tesla közzétett egy részletes szabályzatot és útmutatót a robotaxizásról, sőt, érdeklődőket is gyűjt arra az esetre, ha a szolgáltatás más városokba is eljutna (Musk szerint néhány hónapon belül akár ezer robotaxi is szolgálatba állhat).
Az első autók egy szűk területen mozogtak a Colorado folyó, a 183-as főút, a 290-es és 71-es utak, valamint a Zilker Park határán belül.
Az első tapasztalatok: Uber a jövőből, kisebb hibákkal
Az első utazások ünnepélyesen, de viszonylag eseménytelenül zajlottak. Többen élőben közvetítették, ahogy a robotaxit hívják, a kezelőfelülettel ismerkednek, majd megérkeznek az úti célhoz. Volt, aki hamar visszatért még egy körre, annyira gyorsan elérhető lett a következő autó.
Az app felülete erősen emlékeztet az Uberére. A legtöbb utasnak gondot okozott, hogy pontosan megtalálja a beszállási helyet a robotaxiknál. Menet közben a Tesla-alkalmazott csak annyit kér, mutasd fel az alkalmazásodat, hogy tényleg te vagy a meghívott utas, majd némán figyeli az utat. Ha egyszer tényleg eltűnnek a biztonsági felügyelők az anyósülésről, a Teslának valamilyen digitális utasazonosító megoldásra lesz szüksége.
A hátsó kijelző figyelmeztet az öv bekapcsolására, egy animált gombbal indul az utazás – akár a hátsó képernyőről, akár a mobilappról. Bejelentkezéskor a rendszer felajánlja a saját zenéidet, lejátszási listákkal, hiszen előre össze van kötve a profiloddal.
Elöl a képernyőn a Teljes Önvezetés (Full Self-Driving) vizualizációja fut, de úgy tűnik, ez kicsit eltér a hagyományos Teslákétól: néhány ismert vezérlés hiányzik belőle. Gombok segítik a félreállást, sávban megállást vagy támogatás hívását. A “remote operator” gomb megnyomása után akár több percig is csönghet, mire valaki felveszi – ekkor a kapcsolat már kissé akadozott.
A MI hozza a normális, hétköznapi vezetést
A Teslák bátran manővereztek U-kanyarokban, fekvőrendőrökön, gyalogosok és útépítések mellett. A tempó ritkán haladta meg a 65 km/h-t. Az utasok többsége simának, kiválónak, normálisnak nevezte az élményt. Egy utasnak végül sikerült olyan helyzetbe hozni az autót, hogy a távfelügyelőnek közbe kellett avatkoznia, de részleteket nem árultak el.
Ashok Elluswamy, az önvezető részleg vezetője egy képet is posztolt a vezénylőteremből, ahol tíz hatalmas monitoron követik élőben a robotaxikat.
Mi következik most? A verseny csak nem akar elkezdődni?
A folytatás már nem ilyen egyszerű. Musk szeretné Kaliforniában is elindítani a robotaxi szolgáltatást, de ott minden ilyen próbálkozás jóval bonyolultabb engedélyekhez kötött, mint Texasban. Hiába állítja, hogy óvatosan haladnának, közben azt is mondja, hogy néhány hónapon belül több ezer vezető nélküli Tesla lehet forgalomban.
Jelenleg a Waymo több mint 1500 autóval közlekedik San Franciscóban, Los Angelesben, Phoenixben, sőt, Austinban is, hamarosan pedig Atlantában, Miamiban és Washingtonban is megjelennek. A Tesla tehát ambícióval és pimaszsággal indult, de az igazi kihívás csak most kezdődik.
