Frissített külső, sportos élmény
A most tesztelt G6 All-Wheel-Drive Performance Black Edition két elektromotorral készül, összkerékhajtással és egyértelműen sportos, prémium megjelenéssel. A 480 lóerős teljesítményű rendszer 0-ról 100 km/h-ra alig több mint 4 másodperc alatt gyorsítja az SUV-t, így tempóban nem marad el a Model Y Performance változattól.
A 20 colos (50,8 cm-es) könnyűfém felnik, a sötétített külső elemek és a belső szürke árnyalatai, a puha, plüssszerű kárpitozással együtt, prémium érzetet keltenek. A dizájn ugyanakkor nem különösebben karakteres, inkább technokrata, még akkor is, ha egy teljes szélességű LED-fénysáv dobja fel az orrot, picit a Teslára is emlékeztetve.
Komoly változások a belső térben
A G6 belső tere jelentős átalakításon esett át. Új, bőrhatású anyagok kerültek a műszerfalra és az oszlopokra, megjelent a hangulatos belső világítás, valamint egy optimalizált kormánykerék – bár a különbségek nem mindig egyértelműek elsőre.
Az utastér továbbra is tágas, a hátsó sorban bőséges fej- és lábtér várja az utasokat, a panorámaüvegezés világossá teszi az egészet. Az első ülések fűthetők, szellőztethetők és masszázsfunkcióval is kényeztetnek, ami szintén a kaliforniai rivális irányvonalát idézi.
A vezetési élmény ugyanakkor csupán apró lépésekben fejlődött. A futómű kissé feszesebb, emiatt kanyarban stabilabb lett az SUV, az erőátviteli rendszer kiszámíthatóbban viselkedik, a menetkomfort javult az akusztikai fejlesztéseknek köszönhetően. A kormányzás érzéketlen maradt, az érintőképernyős menü „Megerősítve” állásában pedig túlzottan nehézzé válik.
Csúcstechnikás akkumulátor és töltés
Új, 80,8 kWh-s (kb. 302 MJ) lítium-vasfoszfát akkumulátor került az autóba, amely kobalt, nikkel és mangán nélkül készült. Ennek köszönhetően a WLTP szabvány szerint 509 km-es (AWD Performance) és 525 km-es (RWD Long Range) hatótávot kínál – bár ezek a számok végre reálisabbak, mint korábban.
A G6 csúcstöltési teljesítménye 451 kW, így megfelelő állomáson a 10–80%-os töltöttség akár 12 perc alatt elérhető. Ez a jelenleg kapható európai villanyautók között is kiemelkedő. Az infotainment rendszer mögött egy új Qualcomm Snapdragon 8155 chip dolgozik, ami villámgyorsan futtatja az Xmart rendszert.
Okos megoldások, régi problémák
Hiába a minőségi ugrás a belső anyagok és a töltési teljesítmény terén, mindennapi használatban számos fejlesztés csak részleges eredményt hozott. A G6 tágas, világos, könnyen vezethető – de ettől eltekintve kevés érzelmi töltetet ad.
Az infotainment rendszert egyszerűbb használni, de még mindig sok funkció maradt eldugott almenükben. Az angol nyelven beszélő „Hey Xpeng” hangasszisztens gyakran nem érti meg az autós utasításait (pl. a „wing mirror”, azaz a külső visszapillantó beállítása sem triviális), ami frusztráló tud lenni.
A vezetéstámogató rendszerek – beleértve az önvezető és parkolási funkciókat – alapvetően működnek, de nem mindig zökkenőmentesek. Az Xpilot rendszer túl agresszíven próbálja a sávban tartani az autót, ezzel rángatózóvá teszi az irányítást, a parkolórobot pedig bár gyorsan megtalálja a helyet, nehezen hajtja végre magabiztosan az egész manővert, így végül legtöbbször inkább kézzel parkol az ember.
Összegzés: Erős rivális, de még mindig csak árnyéka a Teslának
Az Xpeng G6 minden eddiginél ütőképesebb, de saját, egyéni karakter hiányában továbbra is egy olcsó Tesla-alternatívának tűnik – miközben a Supercharger hálózat előnyeit sem tudja pótolni. Aki valami mást keres a Teslán kívül, esetleg szívesen támogatná a kínai márkákat, vagy egyszerűen olcsóbb villany-SUV-ra vágyik, annak jó választás lehet. Ha azonban karakterre, egyediségre vagy tökéletesen kifinomult technológiára vágyik, az Xpeng G6 még mindig nem tud minden igényt maradéktalanul kielégíteni.
