Fapados, de menő: mit kapunk ezért az árért?
A Lectric neve idehaza még nem cseng ismerősen, de az Egyesült Államokban piacvezető eladási számokkal szerepel – főleg annak köszönhetően, hogy sosem lépik túl a 760 000 forintos határt egyetlen modellnél sem. Az XPress egyszerű, de praktikus felépítésű, két változatban érhető el: átlépős és klasszikus, férfivázzal; nálunk ez utóbbit próbáltuk. A bringa egy tipikus hibrid, vagyis egyszerre kínál némi sportosságot, de marad teljesen használható a mindennapi városi közlekedésre, bevásárlásra vagy ingázásra is.
Az első villa rugózása állítható, sőt, akár teljesen le is lehet zárni – hasznos funkció, ha valaki főként sima aszfalton használja, és zavarja, hogy „ül” a villa kiállás közben. A pedálok csatlakoztatása ráadásul teljesen egyedi: nem a klasszikus menetre épül, hanem bepattintható, egy hüvely kihúzásával. Ettől függetlenül menet közben teljesen normális az érzés, és a bal/jobb menetes pedálcsatlakozást is fölöslegessé teszi, ami főleg azoknak előny, akik maguk szerelik össze a biciklit.
Nemcsak a pedálok érdekesek, hanem a városi bringához illő, extrém tapadást biztosító fém csapok is – inkább hegyibringára emlékeztetnek, igaz, a váz többi részén a terep alig kap hangsúlyt.
A váz alsócsövében található a kivehető akkumulátor, amely a hátsó agymotort hajtja, ráadásul nyomatékszenzorral működik – ez ebben az árkategóriában kuriózum. Az egyszerű, háromgombos vezérlővel ötféle rásegítési szint közül lehet választani, vagy akár gázt is adni, ha biciklizés nélkül indulnál meg. Az összes fontos adatot színes, napfényben is jól olvasható kijelző mutatja. Az első lámpa különösen erős, a hátsó pedig féklámpaként is működik.
Minden fejlesztés 380 ezerért?
A Lectric most egy olcsóbb XPress kivitelét kínálja, pontosan alig 380 000 Ft-ért. Elképesztő, hogy négy évvel ezelőtti, hasonló árú e-bike-okhoz képest mennyire előreléptek a teljesítményben és a felszereltségben: többsebességes váltó, jobb akku, kiváló kormányzási lehetőségek, tárcsafékek, modern világítás – az olcsó e-bike-ok néhány év alatt tényleg felnőttek.
Ettől függetlenül néhány kompromisszummal itt is meg kell barátkozni, amelyeket kerülni nem lehet – ilyen árnál okosan kell dönteni, hogy ezek közül mi fér bele és mi nem.
Egészen pontosan a legnagyobb kompromisszum a hajtásláncban rejlik. Shimano Tourney-t alkalmaz, amelyet olcsó, műanyag váltókar irányít, furán elhelyezett kapcsolókkal. Hét fokozatot ad, de főleg csak akkor van értelme a legtöbbnek, ha segédhajtás nélkül, vagy emelkedőn tekersz. Szinte kizárólag a két legmagasabb fokozatot használod, a többi lényegében kihasználatlan marad.
A váltó használata egyszerűen kényelmetlen.
Akku, hang és valós kompromisszumok
Az egyik legkülönösebb, de zavaróbb gyengeség az akkufogyasztás kijelzése. Az akku töltöttségi szintjét a szoftver gyakran tévesen méri fel: előfordult, hogy 10 perc pihenés után „visszanyert” a kijelzőn majdnem egy negyednyi töltöttséget – mindvégig ott volt az energia, csak a mérés volt pontatlan. Emiatt sosem lehet biztosra tudni, hogy hosszabb utakba belevághatsz-e egy töltéssel, vagy mit bír ki ténylegesen az akku.
A másik fura kompromisszum a motor zaja. Miután két olyan bringa után teszteltem, amelyek motorja szinte hangtalan volt, az XPress feltűnően hangos, sípoló-búgó hangja némiképp elvesz az örömből, amit a csendes tekerés tudna nyújtani. Végül úgy állítottam be a rásegítést, hogy csak 32 km/óráig kértem segítséget, így sík terepen ki tudtam kapcsolni a zajos motort. Viszont kánikulában, amikor csak haza akarsz gurulni a bevásárlásból, erre nincs mindig kedve az embernek.
A kompromisszumokat teljesen kiiktatni nehéz: aki el akarja kerülni őket, mélyebben a zsebébe kell nyúljon, vagy alaposan át kell böngésznie összehasonlító teszteket. Kompromisszumok mindig lesznek, a kérdés csupán, zavaróak-e.
Kényelmes, egyszerű, de csak addig használd, amire való!
Ha ezek a megalkuvások beleférnek, az XPress fantasztikus választás marad. Aktív ingázáshoz, városi rohanáshoz vagy könnyű terepen túrázáshoz tökéletes. Beállítható, hogy 45 km/h tempóig segítse a bringást, van gázkar a fárasztóbb napokra, hátra csomagtartót is szerelhetsz – igaz, kemény terepen vagy például országúton nagy tempóra nem ez a bringa való. Ezzel együtt a 380 ezres kategóriában ma az XPress az egyik legjobb vétel, ha nem várod el tőle, hogy mindent tudjon.
Nemcsak új szintre emeli az olcsó e-bike-ok középkategóriáját, hanem megmutatja azt is, mit remélhetünk néhány éven belül: talán a legzavaróbb kompromisszumok is kikopnak, és végre mindenki megtalálja a neki tökéletes elektromos bringát – akár óriási, akár átlagos méretben keres valaki kényelmes kétkerekűt.
