Újragondolt városi mobilitás
Fontos, hogy a Rivian eredeti gondolatvilága—saját szoftverrel, hardverrel és az alapoktól újratervezve—most már nemcsak autókhoz, hanem mikromobilitási eszközökhöz is eljutott. Chris Yu, a Specialized korábbi termék- és innovációs vezetője, három éve kezdett el gondolkodni RJ Scaringe Rivian-alapítóval közösen azon, hogy miért nincs meg a Rivian autók varázslatos élménye kisebb járművekben is.
Az első elektromos autók nagyrészt a benzines modellek átalakításából születtek, különösebb élménybeli változás nélkül. Csak később jelentek meg a Tesla-jellegű és Rivian-féle, alapjaiban újragondolt modellek, amelyek teljesen új tulajdonosi és felhasználói élményt teremtettek. Yu és csapata ezen az úton indult el: 2022-ben a Rivian belső fejlesztőcsapata elkezdte tervezni, hogyan lehetne ezt a filozófiát kisebb, elektromos járművekbe átültetni.
Átalakítható, személyre szabható e-bike
A TM-B, vagyis transcendent mobility bike legfőbb újdonsága, hogy moduláris: egy gombnyomással cserélhető rajta a felső váz, így könnyedén átalakítható gyereküléssel vagy csomagtartóval ellátott családi kerékpárrá, vagy akár robogószerű, alacsony átlépésű járművé. Többféle méretű váz is illeszthető hozzá, ezért több, eltérő testalkatú felhasználó kényelmesen megoszthatja egymás között ugyanazt a bringát.
Az e-bike piacon a vásárlók gyakran elakadnak a döntésben: munkába, családi célra vagy hétvégi kirándulásra vegyenek-e kerékpárt? Az Also megoldása ezt a problémát orvosolja: nem kell többféle biciklit venni, elég a moduláris vázzal és néhány kiegészítővel bővíteni a funkcionalitást. Fontos, hogy így akár egy pár is könnyen közös rutinkerékpárt tarthat fenn.
A bicikli intelligens, okostelefon-alapú zárrendszerrel működik. A rendszer több felhasználót is felismer, és automatikusan testreszabja a beállításokat. A navigáció és a preferenciák mentése teljesen megoldott.
Szoftveres áttörés: Pedal by wire és automatikus vezérlés
Az elektromos autókban már ismert drive by wire rendszerhez hasonlóan itt a Pedal by wire a fő technikai innováció: nincs mechanikus kapcsolat a pedál és a kerék között. Szoftver vezérli a hajtást, így a tekerés élménye simább, gördülékenyebb, bármelyik váltási módot is választja a tulajdonos. Különlegessége, hogy a váltásnál haptikus visszajelzés érkezik, mintha tényleg áttenné a láncot.
Fontos, hogy a TM-B kétszer akkora nyomatékkal rendelkezik, mint a legtöbb e-bike, így könnyebben gyorsul fel a városi forgalomban. Az emelkedőkön automatikusan “lejtősebbé” teszi az utat, lejtmenetben pedig regeneratív fékezéssel energiát tölt vissza az akkumulátorba. A fékezések 90 százaléka ilyen módon regenerálja az akkut, amivel a fékbetétek élettartama is jelentősen meghosszabbodik.
Aprólékos formaterv és praktikus extrák
Mindezek ellenére a bicikli külseje nem idézi a Rivian pick-upokat, csak a fényszórók formája utal a közös gyökerekre. A tervezők az egyszerű, családbarát és praktikus dizájnra törekedtek, amelyet egyedi kiegészítők egészítenek ki: a keretbe épített, irányjelzővel ellátott világítás, a GPS-es zárrendszer, és az integrált érintőképernyő, amelyen nemcsak a navigáció követhető, hanem az akkumulátor hatótávja is mindig látható.
Kétféle akkumulátor közül lehet választani: az egyik 160 km-es (100 mérföldes), a másik 96 km-es hatótávval rendelkezik. Mindkettő kivehető, és akár laptop vagy más USB-C eszköz is tölthető róla. Az Also saját fejlesztésű bukósisakja aktív zajszűrő mikrofonokat tartalmaz, így akár 40 km/h-s sebességnél is lehet telefonálni menetzaj nélkül.
A prémium TM-B ára 1,62 millió forint (4.500 USD), míg a belépő modell ára 1,44 millió forint alatt marad (4.000 USD alatti árnak ígérik), a tartozékok és a külön megvásárolható vázak pedig külön vásárolhatók meg. Ugyan van 360 ezer forint (~1.000 USD) alatti “olcsó” e-bike is, de a minőségi, prémium elektromos bringák piacán ez az árszint nem kiugró, sőt, a high-end modellek ára inkább 3-4 millió forint körül mozog.
Szállítás és újabb járművek: a jövő víziója
A tudásbázist más eszközökbe is átültetik: a startup egy négykerekű, pedál-elektromos quadot is fejleszt, amelyet városi logisztikai cégek használhatnak. Hasonlít az UPS, az Amazon vagy a DHL egyes városi mikro-szállítójára, de az Also saját szoftveres megoldásai könnyebben csatlakoznak a logisztikai vállalatok útvonal-optimalizáló rendszereihez. Tartósságot és hosszú élettartamot ígérnek – ez egy további előny a versenytársakkal szemben.
A tervek szerint 2026-ban elindul a quad kiszállítása logisztikai cégeknek, illetve egy fogyasztói változata is. Az Amazonnal már dolgoznak egy testreszabott quad fejlesztésén, amely az amerikai és európai városok logisztikai központjait szolgálja majd ki.
Mindez nem a végállomás: a technológia könnyen átültethető robogókba, motorokba vagy más kisjárművekbe, amelyek az USA-n kívül sok helyen a legnépszerűbb városi közlekedési eszközök. Összefoglalva megjegyezhető, hogy az elektromos városi járművek igazi áttörése akkor következhet be, ha azok nemcsak fenntarthatóbbak lesznek, hanem egyben kényelmesebbek és élvezetesebbek is, mint a hagyományos megoldások.
