Az árverseny okozza a visszaesést
A BYD júliusban 261 105 járművet szállított le, ami visszaesést jelent a júniusi 377 628-hoz képest. Január óta a vállalat folyamatos növekedést mutatott, ám most először produkált csökkenő számokat; az előző év azonos időszakához képest pedig szinte stagnált. Az árharcra válaszul májusban a BYD közel 30%-kal olcsóbban kínált egyes hibrid és elektromos modelljeit, amit más gyártók is követtek – a kormány most igyekszik megfékezni a túlzott árversenyt.
Li Auto és a Nio is csúszik, új modellekkel támadnak
A Li Auto júliusban 34 134 autót adott el, ami 39,7%-os éves csökkenést jelent. A Nio is 20 462 darabra zuhant a korábbi havi csúcshoz képest, három fő modelljük mind visszaesést szenvedett el. Mindkét márka új modellekkel próbál fordítani: a Li Auto új, tisztán elektromos SUV-ját augusztus 20-tól szállítják, 321 800–369 800 jüan (kb. 16,5–19 millió forint) közötti áron; a Nio hatüléses modellje augusztus 1-től 265 800 jüanért (13,7 millió forint), akkubérlettel pedig már 179 800 jüanért (9,3 millió forint) elérhető.
Kiemelkedő riválisok: XPeng, Xiaomi, Aito
Az XPeng 30 000 járművel rekordot döntött júliusban a YU7 SUV sikerének köszönhetően, míg a Leapmotor eddigi legmagasabb havi értékesítését érte el a Stellantis támogatásával. A Xiaomi szintén növekedni tudott, kilencedik egymást követő hónapban szállított le több mint 30 000 autót. Az Aito fő típusa, a Wenjie sorozat 40 753 autót hozott, jórészt a Huawei technológiai hátterének köszönhetően.
Összességében a kínai elektromosautó-piacot továbbra is a dinamikus árazás, az új modellek és az egyre kiélezettebb verseny mozgatja. A váratlan júliusi visszaesés ellenére a szektor vezető szereplői gyors válaszokat keresnek, miközben néhány feltörekvő rivális stabilan növekszik.
